Двигатель Двигатель NEO Di
- Автор темы Юра
- Дата начала
У меня 32 кузов универсал, машина ни каких проблем не вызывает. Движок 2,5 литра ведет себя отлично. Задумал поменять на 33 кузов, но меня смущает движок 2 мало, а 2,5 говорят, что проблемный: не заводится зимой, только 98. Можно перевести на газ или нету смысла ? Вобщем, что посоветуете.
Если и есть проблемы, то по крайней мере на с зимней заводкой и 98-м лУцем 
Хотя, думаю, что проблем не больше, чем с 2,0.
ТНВД - вот что людей пугает.
Хотя, думаю, что проблем не больше, чем с 2,0.ТНВД - вот что людей пугает.
Вот чего-чего, а проблем с заводкой у меня зимой не было.-30 для этого движка не предел. Ниже температура у меня на стоянке не регистрировалась, по той причине, что она у меня в 100 метрах от незамерзающего Енисея, и если в городе мороз был за 30, то КК исправно показывал температуру на улице -29,5. Короче - по заводке отличный двиг. Ну и ТНВД меня пока не подводил (тьфу 3 раза)
AFAIK, двигатели с прямым впрыском имеют значительное преимущество перед многоточечными в плане холодного пуска. За счет того, путь топлива к цилиндру получается меньше, как следствие уменьшается проблема конденсирования и плохой испаряемости топлива, что собственно и является основной проблемой в морозы.
Опять же AFAIK, октановое число для прямого впрыска не более критично, чем для многоточечного. Но очень критично качество топлива, т.к. топливная система работает под высоким давлением (типа как у дизелей). Основная практическая проблема - ТНВД, который вроде как рассчитан на срок службы около 100 тыс км, далее должен быть заменен. С учетом того, что в Россию попадают машины с пробегом как раз в районе 100 тыс, всегда велика вероятность скорой гибели ТНВД. Хотя японские узлы и агрегаты почти всегда имеют ресурс гораздо выше заявленного, отвратное качество местного бензина может убить насос очень быстро. Впрочем, народ уже наловчился разбирать и ремонтировать ТНВД, так что VQ25DD здесь почти уже "свой" движок.
Опять же AFAIK, октановое число для прямого впрыска не более критично, чем для многоточечного. Но очень критично качество топлива, т.к. топливная система работает под высоким давлением (типа как у дизелей). Основная практическая проблема - ТНВД, который вроде как рассчитан на срок службы около 100 тыс км, далее должен быть заменен. С учетом того, что в Россию попадают машины с пробегом как раз в районе 100 тыс, всегда велика вероятность скорой гибели ТНВД. Хотя японские узлы и агрегаты почти всегда имеют ресурс гораздо выше заявленного, отвратное качество местного бензина может убить насос очень быстро. Впрочем, народ уже наловчился разбирать и ремонтировать ТНВД, так что VQ25DD здесь почти уже "свой" движок.
Спасибо за инфрмацию буду продовать и поеду во Владик за новой Цефирой. А старая сегодня исполнила, побежал антифриз из радиатора. из верхней бочки завтра буду звонить по сервисам может кто нибудь починит. или придется покупать новый
A
Anonymous
Гость
С радиатором старым облом, сказали не ремонтируют. Можно поменять прокладку между верхней бочкой и самим радиат, но гарантии не будет что сново не побежит. пришлось купить нов за 6000 руб. Поменял все работает ОК 
LanGenius сказал(а):
Да это многие системы позволяют, только на непрогретом движке на газе плохо заводится и колбасит некоторое время. А зимой не заведешь вообще на газе - не испаряется почти.
Юра сказал(а):С радиатором старым облом, сказали не ремонтируют. Можно поменять прокладку между верхней бочкой и самим радиат, но гарантии не будет что сново не побежит. пришлось купить нов за 6000 руб. Поменял все работает ОК
А ГОВОРЯТ ТОЛЬКО В МОСКВЕ ТЕКУТ
