Датчики Опять Дз и Дпдз
- Автор темы Lonely
- Дата начала
По консалту свича там получается два:
- первый это механический расположенный на ДПДЗ подключен к АКПП.
-второй программный в ECU.
Для правильной работы сначала срабатывает свич ECU и только потом АКПП.
Я так понимаю, на форуме ранее не знали, что надо обнулять начальное положение дроссельной заслонки- привязывать свич ECU к начальному положению.
Поэтому и родились эти искания начального положения ДЗ.
Реально же системе пофиг точность этих напряжений. При закрытой заслонке напряжение может быть в пределах 0,35-0,65 вольт. Главное чтобы это положения было записано в ECU как начальное, что мы и делаем сбросом начального положения ДПДЗ.
И свич АКПП должен срабатывать позже срабатывания свича ECU, но до достижения 950оборотов/мин.
Это все что касается электронной части.
Для механической, а именно начальное положение самой заслонки все правильно описал Arbat3000. Начальное положение должно обеспечивать поступление воздуха для поддержания правильных оборотов.
Немного упорядоченный метод настройки я перенес в первое сообщение темы, если вдруг кто не видел.
- первый это механический расположенный на ДПДЗ подключен к АКПП.
-второй программный в ECU.
Для правильной работы сначала срабатывает свич ECU и только потом АКПП.
Я так понимаю, на форуме ранее не знали, что надо обнулять начальное положение дроссельной заслонки- привязывать свич ECU к начальному положению.
Поэтому и родились эти искания начального положения ДЗ.
Реально же системе пофиг точность этих напряжений. При закрытой заслонке напряжение может быть в пределах 0,35-0,65 вольт. Главное чтобы это положения было записано в ECU как начальное, что мы и делаем сбросом начального положения ДПДЗ.
И свич АКПП должен срабатывать позже срабатывания свича ECU, но до достижения 950оборотов/мин.
Это все что касается электронной части.
Для механической, а именно начальное положение самой заслонки все правильно описал Arbat3000. Начальное положение должно обеспечивать поступление воздуха для поддержания правильных оборотов.
Немного упорядоченный метод настройки я перенес в первое сообщение темы, если вдруг кто не видел.
Регулировал дроссельный узел по схеме Lonely с первой страницы. Машина заводится хорошо, но при переключении передач нет перегазовки (зависания оборотов), обороты просаживаются до 300. Кроме этого, появился маленький провал при трогании или переключении с первой на вторую передачу. Иногда обороты начинают гулять между 700 и 300, пока не газану. У меня МКПП. Может для механики нужно другое напряжение ДПДЗ выставлять?
.Vitya:p1gtlrqd сказал(а):
Приветствую всех неравнодушных к этой теме!
Да, я сейчас езжу с другими настройками , а не с теми о которых описывал в прошлом году данной теме' и которые сейчас являются частью мануала по настройке. Но их суть абсолютно таже самая' просто принцип немного другой, Итог и там и там одинаковый. Цель найти тот размер начального открытия дросселя для правильных оборотов ХХ.
Вот есть допустим у нас новый двигатель,ну или контрактный. Что будет если закрутить у него винт КХХ до конца, снять обе фишки ДЗ и ДПДЗ и завести его?? Конечно заглохнет. А если приоткрыть немного дроссель и завести??? - не заглохнет и будет работать на определённых оборотах в зависимости от того на сколько мы приоткроем дроссель.
Имеем точно такой же двигатель но дроссель на нем уже кто то до нас настаивал и неизвестно как. Вкручиваем винт КХХ, снимаем фишки ДЗ и ДПДЗ, заводим и чтобы не глох приоткрываем дроссель.
Если на обоих двигателях дроссель приоткрыт на одинаковый угол то и обороты будут одинаковые и в первом и во втором случае - логично ???
Так вот в первом случае с контрактным движком если вставить щуп 1,0мм под упорный винт дросселя, тем самым приоткрыв его, вот так
Теперь вставляем щуп 1,0 мм на наш двигатель со сбитыми настройками дросселя, упорным винтом выставляем те самые обороты как и на контрактном движке -1050 и получаем точно такие же настройки - логично? .
Логично, но это при условии что и там и тут двигатели в обоих случаях в примерно одинаковом состоянии и количесто подсосов на впуске одинаковое.
А если разное???
тогда можно только с помощью щупа произвести замер на контактном движке в первом случае прямым способом вот так
Но в этом случае замеров не производилось.
Надеюсь я расписал понятно. спрашивайте что не понятно постараюсь ответить.
з.ы:
За эксперимент с контрактным двигателем и определение м оборотов спасибо большое Remus.
А вообще, как говорит Ниссан - купи новую ДЗ. и твои беды закончатся. Т.Е. ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО ВСЕ НОВЫЕ ДРОССЕЛИ АБСОЛЮТНО ИДЕНТИЧНЫ И НЕ ПРИВЯЗАНЫ К КОНКРЕТНОМУ ДВИГАТЕЛЮ И В НИХ ТОТ САМЫЙ НАЧАЛЬНЫЙ УГОЛ ОТКРЫТИЯ ДЗ УСТАНОВЛЕН НА ЗАВОДЕ.
Но кто будет покупать то, лучше покрутить чуть чуть и настроить по ''мануалу'' форума и проклинать этот Ниссан с его пинающейся коробкой дальше.
Я прошу всех у кого есть контрактный двигатель с нетронутым дроссеелем заметить щель в нем при помощи щупа прямым способом.
Последнее редактирование модератором:
так с завода заслонка приоткрыта так, чтобы обороты были 650 плюс минус 50Vitya сказал(а):
Можно конечно выискивать сотые миллиметра на щупе, а можно воспользоваться более точным прибором, а именно датчиком оборотов двигателя. Желательно по консалту а не по тахометру.
Но и главное это обнуление начального положения ДПДЗ.
На заводе выставлена энное количество оборотов, а мы уже винтом КХХ подгоняем 650+-50, а если винт КХХ вкрутить до конца двигатель тупо заглохнет.
Про консалт это верно, я когда обороты выставляю то на тахометр не смотрю и на консалте на точную цифру оборотов не ориентируюсь, а смотрю очень внимательно на их изменение, и на УОЗ, чтоб скачков единомоментно нет прыгали и стояли как вкопаные. Т.е когда двигатель работает то обороты пляшут , например 650+-20, 650+-30, но я стараюсь при настройке слелать чтоб они скакали меньше - 640+-10, или 620+-10, или 670+-10, а вообще в идеале чтоб было Nоборотов +-0. И тоже самое на УОЗ, чтоб он тоже не скакал.
Про консалт это верно, я когда обороты выставляю то на тахометр не смотрю и на консалте на точную цифру оборотов не ориентируюсь, а смотрю очень внимательно на их изменение, и на УОЗ, чтоб скачков единомоментно нет прыгали и стояли как вкопаные. Т.е когда двигатель работает то обороты пляшут , например 650+-20, 650+-30, но я стараюсь при настройке слелать чтоб они скакали меньше - 640+-10, или 620+-10, или 670+-10, а вообще в идеале чтоб было Nоборотов +-0. И тоже самое на УОЗ, чтоб он тоже не скакал.
Товарищи, беда.
Решили в сервисе у друга почистить ДЗ, КХХ и т.д. Всё помыли(только КХХ относительно: сняли помыли ничего изнутри не выкручивая) и всё поставили обратно. Продули МАФ(слегка) и более опытный мастер начал настраивать обороты. Всё настроил, выставил ~800-900. Только выехал из сервиса и опять стали повышенные (1500 rmp). Потом заглушил - завёл и вовосе обороты упали и заглохла. Помогает иногда погазовать и тогда упадут, либо ручку КПП прижать к стенке (где 1ая) и тогда падают. На ходу ниже 1500 не падают. Если как то удалось уменьшить их - как только выжмешь сцепление и воткнёшь скорость (не отпуская сцепление) растут до 2000 и потом падают когда трогаешься и опять стабильно 1500.
Мастер в сервисе говорит поменять ДПДЗ, якобы он залипает...кто то говорит КХХ менять.
В итоге, подскажите, что менять то?
Решили в сервисе у друга почистить ДЗ, КХХ и т.д. Всё помыли(только КХХ относительно: сняли помыли ничего изнутри не выкручивая) и всё поставили обратно. Продули МАФ(слегка) и более опытный мастер начал настраивать обороты. Всё настроил, выставил ~800-900. Только выехал из сервиса и опять стали повышенные (1500 rmp). Потом заглушил - завёл и вовосе обороты упали и заглохла. Помогает иногда погазовать и тогда упадут, либо ручку КПП прижать к стенке (где 1ая) и тогда падают. На ходу ниже 1500 не падают. Если как то удалось уменьшить их - как только выжмешь сцепление и воткнёшь скорость (не отпуская сцепление) растут до 2000 и потом падают когда трогаешься и опять стабильно 1500.
Мастер в сервисе говорит поменять ДПДЗ, якобы он залипает...кто то говорит КХХ менять.
В итоге, подскажите, что менять то?
С большой вероятностью и КХХ и ДПДЗ исправны, поэтому менять сервис, найти другой сервис, где занимаются ниссанами и есть консалт.
Выгнал воздушную пробку, всё равно держит. В сервисе сказали что залипает датчик положения дрос. заслонки. А люди говорят сменить сервис и обучить. Самому как то диагноз поставить можно на что давить? Снимал датчик с МАФ на заведенной - начинают плавать. Снимал ДПДЗ на заведённой - повышаются потом опускаются до 1500.Макс сказал(а):
а как он регулировал обороты? не верхним ли болтом ДЗ?
и какие нах 800-900, у тебя 650 оборотов на ХХ
и какие нах 800-900, у тебя 650 оборотов на ХХ
о боже, он ДПДЗ за каким то хером настраивал, настрой его обратно по https://www.cefiro.ru/experience/showart ... &thiscat=2 пункт 4
потом настрой КХХ по https://www.cefiro.ru/experience/showart ... &thiscat=2
если он трогал упорный винт на ДЗ то это жопа, но в принципе настроить можно
вопросы сюда
потом настрой КХХ по https://www.cefiro.ru/experience/showart ... &thiscat=2
если он трогал упорный винт на ДЗ то это жопа, но в принципе настроить можно
вопросы сюда
Настраивал ДПДЗ на о,48 В - результат никакой. При переключении на нейтральную обороты просаживаются ниже 500, а апотом выравниваються. На днях сделал 0,46 - сначала результата не было, чуть поездил и сам ЭБУ подстроил нужное открытие клапана ХХ. Но иногда при езде возникают прежние синдромы с просадкой оборотов. Может это ДПДЗ протертый и теряется контакт в месте нулевого положения закрытия заслонки. Еще такая особенность: при включении передачи с нейтральной (в ходу) обороты не поднимаются, как раньше на 900, что обеспечивало легкое включение передач. Датчик нейтрали (включения фонарей заднего хода) новый, работает исправно - проверял с помощью программы DDLReader. При повороте руля срабатывает дополнительный клапан подачи воздуха, но обороты почему-то сначала просаживаются, а потом чуть поднимаются. Раньше они сразу поднимались.
в DDLReader в правой панели REGISTERS кнопка CLSD THL POS должна не гореть при отпущенной педали газа и загораться при малейшем нажатии.
Если это не так, то не прописано начальное положение ДЗ в ECU
Если это не так, то не прописано начальное положение ДЗ в ECU
Да это Свич, но программный в ECU. ECU запоминает начальное напряжение закрытой ДЗ при 20 поворотах ключа зажигания, поэтому ему все равно, 0,46 там или 0,48в. Он срабатывает при малейшем нажатии педали газа.
А тот который реальный свич на ДПДЗ, он в модуле AT DDLReader~a называется CLOSED THL SW. И срабатывает при чуть большем нажатии педали газа
А тот который реальный свич на ДПДЗ, он в модуле AT DDLReader~a называется CLOSED THL SW. И срабатывает при чуть большем нажатии педали газа
Похожие темы
