Все тот же плохой запуск.
- Автор темы CAID
- Дата начала
Форумчане дайте пожалуйста ответ. Тут мне в Ниссан центре сказали что прокладки под ВК менять надо при положительной температуре, т.е. в боксе. На работе когда бокс освободиться не знаю, а поменять надо бы так как при установке контрактного двига менять не стал, а сейчас при первых минусах стандартный синдром. На старом двиге менял прокладки даже при -20 вроде нормально все было, а тут что то как то жалко на контрактном двиге эксперименты ставить и жаба давит 3,5 рубля за такую работу отдавать.
Кто что думает?
Кто что думает?
рулем пошевели, при повороте ключа, просто замок не может убрать стопор, колеса стоят не прямо в след раз ставь ровно, можешь с сигналки завести, руль легче крутить.canonir2 сказал(а):
ключом тыркать надо только тогда когда трогал ДПДЗ, этим сбивается настройка закрытого положения ДЗ
обучение обязательно
обучение обязательно
благодарю.
у меня странно все стало. стояли иридиевые свечки, но уже пришел срок их менять. машина утром заводилась с первого раза, но глохла через секунд 5. потом повторный запуск и, как правило, работала нормально. как похолодало до -5,-7 стала глохнуть два раза. это все на старых свечах. я почитал форумы здесь и поставил простые, бош супер плюс, одноконтактные. все работает, машина чуть резвее пошла. заодно промыл ДЗ и впускной коллектор. грязи там было немерено. как будто мазутом все заляпали. теперь. машина заводится ИДЕАЛЬНО!!!!! даже в мороз с первого раза!!! НО!!! на прогретом двигателе она не держит обороты. в режиме D на светофоре приходится левой ногой на тормоза давить, а правой подгазовывать. вот, на выходных загоню на "диагностику", скорее всего КХХ, если я правильно понимаю информацию, которая тут опубликована.... но сам факт... "на холодную" заводится идеально. (для информации-третий день заводится прекрасно и третий день глохнет и не держит обороты. кстати, обороты плавают от 700 до 500. если 500 и чуть ниже, все. глохнет если не нажать на педаль газа. напрягает караул.
что делать? подскажите пожалуйста. А33 2,5 нео ди.
что делать? подскажите пожалуйста. А33 2,5 нео ди.
Вообщем жаба взяла свое. Бокс так и не освободился, поэтому было принято решение менять на морозе, погода удалась на улице -5. Значит сделал полный комплекс по очистки ВК, замена прокладок ВК, чистка узла ДЗ с КХХ и заменой прокладок. И плюсом все проклеил герметиком.
Хорошо что не стал затягивать по тому как в узел КХХ, уже сочился антифриз и слой грязи и отложений был не менее 3мм.
Первая ночь без прогрева полет нормальный, темпер за бортом -16. Вроде приемистость вернулась, только вот не устраивает холостой ход. Когда машину завел и она прогрелась обороты 750-800, а когда после движения останавливаешься и врубаешь N или P, то обороты почему то 850 - 900. В тех описании написано 800+/-50, что впринципе нормально. Но я привык что обороты ХХ были в районе 600-650.
P.S. Это у меня мания или же надо провести обучение КХХ? Обучение после чистки не проводил.
Хорошо что не стал затягивать по тому как в узел КХХ, уже сочился антифриз и слой грязи и отложений был не менее 3мм.
Первая ночь без прогрева полет нормальный, темпер за бортом -16. Вроде приемистость вернулась, только вот не устраивает холостой ход. Когда машину завел и она прогрелась обороты 750-800, а когда после движения останавливаешься и врубаешь N или P, то обороты почему то 850 - 900. В тех описании написано 800+/-50, что впринципе нормально. Но я привык что обороты ХХ были в районе 600-650.
P.S. Это у меня мания или же надо провести обучение КХХ? Обучение после чистки не проводил.
Да и еще когда снимал впуск, очень удивился, потому как открутив все болты и гайки, я не смог его вытащить. Оказалось что конструктив этого двига отличался от моего старого двигателя. У меня такого на предыдущем двигателе небыло.
На рисунке видно что под дросельной заслонкой есть технологичное отверстие, так вот на старом двиге у меня была монолитная заглушка, а на контрактном двигателе в это технологическое отверстие идет какая то трубка которая прижимается при помощи той же заглушки только она поверх этой трубки. Трубка вроде как крепиться к двигателю и была вся заср...на изнутри.
P.S. Вопрос в студию кто знает что это. Фотика небыло так бы подклеил материал. Может если понадобиться сделаю в ближайшее время.
На рисунке видно что под дросельной заслонкой есть технологичное отверстие, так вот на старом двиге у меня была монолитная заглушка, а на контрактном двигателе в это технологическое отверстие идет какая то трубка которая прижимается при помощи той же заглушки только она поверх этой трубки. Трубка вроде как крепиться к двигателю и была вся заср...на изнутри.
P.S. Вопрос в студию кто знает что это. Фотика небыло так бы подклеил материал. Может если понадобиться сделаю в ближайшее время.
Цефиро 1999 г.в. 2.0 в последнее время плохо стало заводиться, при холодном двигателе со 2-3 раза странным звуком на глушителе, а на ходу около 3000 об/м. машина дергается (т.е. об. больше 3000 не поднимается), в чем может быть причина может кто встречался с такой бедой?
Leonid
самодиагностика что нибудь показывает?
вообще как вариант может засра...ся топливный фильтр и на высокой скорости не хватает давления в рампе. из-за этого же может хреново заводиться на холодную. На холодную для тебя это сколько времени прошло?
Еше как вариант может глючить МАФ тогда система будет отсекать тебя в районе 2600-2800 и скорость 60-65км/ч если не ошибаюсь.
P.S. сделай самодиагностику чтоб точно было известно показывает система ошибки или нет
самодиагностика что нибудь показывает?
вообще как вариант может засра...ся топливный фильтр и на высокой скорости не хватает давления в рампе. из-за этого же может хреново заводиться на холодную. На холодную для тебя это сколько времени прошло?
Еше как вариант может глючить МАФ тогда система будет отсекать тебя в районе 2600-2800 и скорость 60-65км/ч если не ошибаюсь.
P.S. сделай самодиагностику чтоб точно было известно показывает система ошибки или нет
у меня как то было что машина стала отсекать обороты. Причиной было то что я снимал фишку с МАФа, когда нужно было шандарахнуть по внезапно умершему стартеру. Так вот когда я снял фишку комп записал в память ошибку как будто МАФ нерабочий. Сделав самодиагностику и сбросив ошибки из памяти все нормализовалось.
gavrilov
К EGR это можно отнести чисто по конструктивным соображениям. Просто вопрос в том почему не у всех есть такая трубка. У многих в том числе и у меня на предыдушем двигателе данное отверстие было просто закрыто монолитной заглушкой.
К EGR это можно отнести чисто по конструктивным соображениям. Просто вопрос в том почему не у всех есть такая трубка. У многих в том числе и у меня на предыдушем двигателе данное отверстие было просто закрыто монолитной заглушкой.
Спасибо за ответ! Недавно заменил топл. фильтр все также, холодная эта когда в гараже всю ночь стояла и стояв на улице -25 гр. около 2-3 часов, как делается-то самодиагностика, если самому то к сожалению я незнаю, каким образом можно исправить если глючит МАФ.Parabola сказал(а):