Климат Переделка системы отопления. Для холодного климата.
- Автор темы Sergelec
- Дата начала
А не кто из вас не расматривал вариант врезки котла подогрева двигателя в байпасный канал т.е. убрать тот огрызок шланга между трубками и подходящими шлангами вставить котел между ними на циркуляцию при заведеном двигателе котел не помешает но в тоже время при стоянке будет подогревать двигатель. А то что оба шланга окажутся на одном уровне никак не повлияет на работу котла ведь горячий тосол всеравно будет давить в верх а холодный его замещать.
Если будешь ставить заводской котел на байпас ОБЯЗАТЕЛЬНО удаляй клапан, иначе перегреешь движок!!!
Так как клапан будет перекрывать байпас на заведенном двигателе!!!
Так как клапан будет перекрывать байпас на заведенном двигателе!!!
А для чего же вы подачу на котел взяли с трубки идущей от термостата, а не наоборот, ведь при запущеном двигателе циркуляция направлена как раз в сторону термостата. Тогда устонавливая заводской котел отподет надобность в убирании клапана. который стойт как раз на подаче, ведь при заведенном двигателе он будет всегда в открытом состоянии от потока ОЖ который создает помпа и вероятность перегрева отпадет.Ganc сказал(а):
для конвекции при подогреве котлом нужно, чтобы был небольшой перепад между подачей в котел и обраткой из котла подогрева.
так вроде бы помпа с термостатом чуток ниже, чем дистрибьютер, из которого "выходит" байпас...
Но это "вроде бы"... Поэтому эффективнее вешать котел на пробку и на люой из патрубков (на байпас, верхний патрубок радиатора, патрубок отопителя)
так вроде бы помпа с термостатом чуток ниже, чем дистрибьютер, из которого "выходит" байпас...
Но это "вроде бы"... Поэтому эффективнее вешать котел на пробку и на люой из патрубков (на байпас, верхний патрубок радиатора, патрубок отопителя)
r20 сказал(а):
Согласен.
так было написано в мануале по установке котла(когда их только начели производить), а сейчас, допустим взять волгу с 406 двигателем, там по схеме потключения места врезки котла находятся на одном уровне(пробка слива Ож из блока и обратка печки разница в высоте практически не какой) только кател устанавливается по креплению на лапку опоры двигателя из-за чего он находится ниже чем все места врезки(все работает и причем очень эфективно), а клапан в котле играет второстипенную роль предотвращая поподание горячей жидкости в обратку(хотя и без него котел работает). В любом случае горячая житкость пойдет к верху а холодная с подачи будет ее замещать.
Поправка: это касается Тюменских(квадратных) котлов, подача с низу, а обраткой вверх (кто видел такие котлы поймет).
Очень интересно. А можно объяснить не просвященному. Что такой БАЙПАС? Что за испаритель? В общем поподробнее в этом плане.Общую картину я понял. Без автономоного подогревателя я так понимаю такую систему тоже можно замутить? Ответ пожалуйста пришли на Burmakin27@mail.ru
уважаемый, просто почитайте форум а именно темы
viewtopic.php?t=12710&highlight=%CF%CE%CC%CF%C0
viewtopic.php?t=4788&highlight=%D5%CE%CB%CE%C4%C0
и всё станет ясно
а я отвечу на ваши вопросы:
Байпас это канал соединяющий дистрибьютор и термостат. Именно через него омывается клапан термостата.
Испаритель - это радиатор кондиционера, в нём течёт фреон.
viewtopic.php?t=12710&highlight=%CF%CE%CC%CF%C0
viewtopic.php?t=4788&highlight=%D5%CE%CB%CE%C4%C0
и всё станет ясно
а я отвечу на ваши вопросы:
Байпас это канал соединяющий дистрибьютор и термостат. Именно через него омывается клапан термостата.
Испаритель - это радиатор кондиционера, в нём течёт фреон.
у меня стоит в разрыве байпас, убирается шланг-огрызок, удаляется из подогревателя шарик-клапан
вход со стороны термостата, выход на дистрибьютор, закреплен на коробке
греет хорошо, завожусь в любой мороз
делал по рекомендациям Ганса
вход со стороны термостата, выход на дистрибьютор, закреплен на коробке
греет хорошо, завожусь в любой мороз
делал по рекомендациям Ганса
Вот мои эксперименты с печкой. Я поменял местами шланги идущие от двигателя к печке, т.е. сделал подачу ОЖ снизу вверх. поставил на выход из печки газелевскую электропомпу на 18 мм с большой крыльчаткой. помпу привязал пластиковым хомутом к металлическому патрубку кондера возле чашки стойки (он там как раз обмотан резинкой), поэтому шума от помпы нет. подцепил питание помпы от аккума (+) через реле. (-) от кузова. (+) обмотки реле от зажигания, (-) через кнопку, врезанную в заглушку панели приборов. В машине жара. помпой пользуюсь только на автозапуске и еще минут 20 при движении, потом ее выключаю и снимаю пуховик. Климат на 25 авто и комфорт при -30 за бортом. На другой машине тоже самое, только без помпы, но пуховик снимается минут через 30. пришлось правда почистить радиатор кондёра, он был как салонный фильтр забит. (на А32 фильтра нет). Еще один нюанс, на обеих машинах я переместил уличный датчик температуры (стоит перед радиатором возле замка капота) в угол внутри бампера, там он не греется от радиатора и дает более адекватную информацию в климатконтроль.
Похожие темы
