Господа, вчера решил проблему переключения 1-2
- Автор темы Капер
- Дата начала
,Егор041 сказал(а):
Егор аккумулятор же выполняет функцию демпфера скачка давления, так. А если пружина жесткая то и давление она будет демпфировать жестче. На схеме, да я тоже не вижу эти аккумуляторы,как ни странно. Или там есть два элемента на них похожие. Но изображены как мне представляется не так.
Но это гидравлический аккумулятор для операционной жидкости! Аналогию работы с пружиной демпфера привода проводить не корректно. Дословно в переводе означает Аккумулятор Освобождения привода. А так как давление подается на отключение ленты не понятно откуда появляется рывок 2-3. Если до увеличения жесткости пружины привода этого не было, значит это не износ муфт Форворда и Хай. Возможно что лента отключается быстрее чем должно и получаем небольшой рывок. Когда еще не сцепились Форворд и Хай. Думаю что пружина аккумулятора Серво Релис не решит проблему.
Насчет канала хорошая идея! Легче кстати найти этот канал на гидроблоке. Или еще лучше на сепараторной пластине отверстие и уменьшить его. И да ты прав что там корпусе поршня привода по факту 4 отверстия. А на схеме 3.
. Запутать нас хотят самураи. И еще офтоп от темы и сравнение с 04A. У меня на старой коробке 2-3 включала с затяжным. Это меня бесило. Как пробуксовка! Очень мягко. На второй отребилденой которая стоит сейчас с ремонтным комплектом соннакс, 2-3 включает быстро и четко, без затяга!
Теперь мне понятна вся картина разницы включения 1-2 между 04A и 04В, во второй часть энергии давления свалили на более жесткую пружину демпфера привода.
Нет я себе не менял эти у меня ж 32 ая. Ты ж сам писал что эти тоже менял. ?! Нет?X-MaldeR сказал(а):
Ну а как ты думал ))). У Ноута масса меньше и удельная мощность возможно больше!
А я признаюсь в позоре для 3.0 на 92 ом Газпромовском меня уделал новый Рав на вариаторе. Вот так вот....
Да менял! решил ещё раз поменять пружины и шток и прокладки ) ибо в прошлый раз шток не подошёл (ОТ 2.5 заказал а он больше пр размеру)
Думаю все получиться, вот на схеме я указал основную линию по реверсу сервопривода и активации муфты высокой скорости, т.е. как раз переключение 2-3. Этот аккумулятор как раз и стоит на ней. Конструкция данного аккумулятора такова, что чем жестче пружина- тем больше она сопротивляется опорному давлению. Как я уже писал, на аналогичных гидравлических схемах он подписан, я перевожу его как "аккумулятор высвобождения сервопоршня", т.е. то что надо.
Вложения
Егор форвард у нас получается включен с первой передачи! Действительно остается включить Хай, и отпустить Ленту (одновременно)! Вот что получается. Из за более жесткой пружины, давление в контуре быстрее падает. Так как жидкость не сжимаема, а поршень отключения ленты быстро изменяет объем в большую сторону. Давление резко падает и резко поднимается. Аккумулятор не справляется с подросшим скачком. Ставь смело новую пружину и возможно подставишь шайбу. Но объем работ у тебя теперь будет с демонтажем гидроблока.
Егор а ты не изучал ради интереса тоётовские акп? Там аккумуляторы сделаны с двумя разными пружинами. Очень рациональное решение!
Егор а ты не изучал ради интереса тоётовские акп? Там аккумуляторы сделаны с двумя разными пружинами. Очень рациональное решение!
У вас скорее всего акп 03В, с идентичной конструкцией 04B как у А33, под меньший крутящий момент. Саддам )) Уточните под капотом есть табличка с кодом акп. Дальше мы вам постараемся помочь в решение этой проблемы.saddam сказал(а):
Постарался найти в интернете описание аккумулятора нашего типа (как теле акпп N-D и Servo release) с двумя кольцевыми прокладками. И вот что самое близкое попалось. Выходит, что:
- если пружина слишком мягкая, то она быстро сожмется до упора и получим скачок давления;
- если слишком жесткая, то она почти не сдемпфирует и снова резкий рост давления;
Думаю что ее параметры должны быть точно подобранны согласно характеристикам на данном гидравлическом узле и большое значение имеет ее "активная" длина. Так вот как раз длина ее могла измениться от времени, вот на это все надежды. Кстати в сервоприводе пружина реверса у меня стоит без шайб, просто новая. А вот включение 2-3 с самого начала эксплуатации (с 40 т.к) было чуть-чуть быстрее чем хотелось бы и вот за следующие 80 т.к ситуация никак не изменилась.
А вот тоетовские акпп пока не изучал, хотя к старому аисину отношусь с большим уважением.
- если пружина слишком мягкая, то она быстро сожмется до упора и получим скачок давления;
- если слишком жесткая, то она почти не сдемпфирует и снова резкий рост давления;
Думаю что ее параметры должны быть точно подобранны согласно характеристикам на данном гидравлическом узле и большое значение имеет ее "активная" длина. Так вот как раз длина ее могла измениться от времени, вот на это все надежды. Кстати в сервоприводе пружина реверса у меня стоит без шайб, просто новая. А вот включение 2-3 с самого начала эксплуатации (с 40 т.к) было чуть-чуть быстрее чем хотелось бы и вот за следующие 80 т.к ситуация никак не изменилась.
А вот тоетовские акпп пока не изучал, хотя к старому аисину отношусь с большим уважением.
Вложения
Купите пружину 31605-31X20 , замените ее в сервоприводе и будет вам счастье. По ходу дела желательно поменять "трущиеся" резинки поршней 31527-31X64, 31527-31X65, 31527-31X71.saddam сказал(а):
Работа не сложная и не долгая. После этого настройте ленту, я советую минус 2 -3 оборота от касания ленты барабана. Касание ленты определяется катанием машины туда-сюда на N закручивая анкер. Все подробности читайте на в этой ветке.
Егор может у тебя эта пружина с самого начала уже была не очень кондиционная? И плохо сглаживала гидроудар. А до замены пружины сервопривода было точно так же с 2-3?Егор041 сказал(а):
Акпп RE4F03B. Долго юзаю инет и перепробовал всякие решения которые якобы помогли при толчках с 1 на 2. Поменял ДПДЗ выставил как описывается, ленту тоже регулировал, недавно вскрывал поддон снимал гидроплиту прозванивал электронные клапана -все в норме. В поддоне даже стружки нет и все чисто. Я занимался ремонтом авто в своем мини автосервисе и есть небольшой опыт но нет информации. Какой ремкомплект мне нужно купить? И как понять что пружина просела.? На на фото написано что канал должен быть закрыт полностью -значит если он открыт пружина потеряла упругость? Я правильно все понимаю?
На ветке у нас решения для двух поколений коробок 04A и 04В. Для первой есть ремонтный комплект от фирмы Соннакс. А вот для второго поколения 04B,03B ремонтного комплекта нет в связи с немного измененной конструкцией. Решение для 04B,03B было найдено опытным путём. Начните с замены или подкладки шайб под пружину "2nd servo return spring". Из опыта толщины шайбы 2-3 мм. Чаще этого уже достаточно для получения мягкого включения 1-2. Реже но бывает и то что маленькая пружина 1-2 клапана аккумулятора в гидроблоке сильно садиться и тогда вторым шагом нужно заменить и её . Но я бы рекомендовал не на OEM а на соннакс из ремкомплекта для 04А. Ремкомплект от соннакса купите только если вам не решит проблему пружина в сервоприводе.saddam сказал(а):
Корпус поршней включения/выключения ленты
Пружина 2nd servo return spring с поршнем
Dmitry Volkodav сказал(а):Сравнение пружинок. Пружинка Sonnax выполнена из проволоки чуть толще. Она ощутимо жестче оригинальной. По длине одинаковые, а по диаметру см. фото. Sonnax примерно на 0.6 мм больше. Показана посадка в родной клапан. А это на фото Торлоновые шарики, вместо оригинальных. Имеют ряд преимуществ перед стальными. В комлекте шли 12 штук. На фото в сравнении на вид со стальными OEM.
PS В наборе рем. комплекта Sonnax идут две пружинки как я говорил выше. Здесь на фото к сожалению я её не смог показать. У неё длинна, диаметр такие же, но толщина проволоки больше и больше рабочих витков.
Вывод: Установка пружины Sonnax A32 возможна для A33.
Хороший вопрос! Я об это подумывал. И считаю что тоже можно. Но надо проверить один момент. Чтобы заглушка на перекрыла канал к поршеньку. Там такой маленький просвет останется. Смотря сколько подложить. Здесь на форуме просил представить детально фото этого места именно с пинающейся коробки модели А 33, чтобы оценить ситуацию. Так и хренушки, никто и нечего.saddam сказал(а):
Вот смотри внимательно! Это фото с верхнего гидроблока А32. В синем кружке в середине, клапаном не перекрыта маленькая шелка. Это и есть то что пружина не дожимает. В желтом кружке с права видно сжатую пружину и щель для подвода масла к поршеньку. Можно подложить шайбу снаружи между заглушкой и упорным штифтиком.Dmitry Volkodav сказал(а):Подробное описание мальфункшен
Егор я сегодня ради любопытства посмотрел номера пружины 1-2 клапана с коробки примеры 2001 года, один в один как на А33 )))
Похожие темы
