я ставил помпу Bosh, ощутимой разницы не заметно было с ней и без нее.
Когда радиатор печки заменил на SAT - гораздо эффектнее вышло (в этой ветке уже это обсуждалось)
Когда радиатор печки заменил на SAT - гораздо эффектнее вышло (в этой ветке уже это обсуждалось)
Наверно на выходных попробую перекинуть шланги местами, если сделаю то отпишусь.Bubkin сказал(а):
если посмотреть схему циркуляции охлаждающей жидкости на Цефиро и Калине, то обнаружится, что они совсем разные. У Цефиро несколько контуров охлаждения, кроме термостата есть еще перепускной клапапн (второй термостат). Максимальная забота, чтобы не перегреть двигатель.
Возможно на Калине, при ее схеме помпа и давала результат, хотя там и без помпы должно быть жарко.
Возможно на Калине, при ее схеме помпа и давала результат, хотя там и без помпы должно быть жарко.
на холостых оборотах помпа(механическая) просто не продавливает антифриз в печку, он тупо уходит через байпас
если поддать 2000-3000 сразу начинает дуть горячий воздух
помпа устраняет этот недостаток
т.е. по сути нужна только для прогревов и остановоко, в движении уже не актуальна
на лексусе такая же проблема, в -30 -35 на холостых воздух идет едва тёплый
кстати в системах отопления горячий теплоноситель подается в верхнюю часть батареи, так что у нас все правильно с патрубками, нету смысла менять
если поддать 2000-3000 сразу начинает дуть горячий воздух
помпа устраняет этот недостаток
т.е. по сути нужна только для прогревов и остановоко, в движении уже не актуальна
на лексусе такая же проблема, в -30 -35 на холостых воздух идет едва тёплый
кстати в системах отопления горячий теплоноситель подается в верхнюю часть батареи, так что у нас все правильно с патрубками, нету смысла менять
Сегодня добрался-таки до блока заслонок. По работе ушло пять часов. Разбирал, снимал панель полностью, усилитель, блок вентилятора, блок заслонок. Какбэ ничего сложного, все на виду, корячиться сильно не пришлось, а главное, не пришлось стравливать хаз-хладагент из системы кондея. Сложно снимать хомут на нижнем патрубке печки. Ставил радиатор SAT толстенький, вырезал ножом пресловутый буртик, что мешает пропыхнуть толстенький радиатор в блок заслонок. Устал - пипец. По результату - рука не терпит на двойке, горячо очинна. Заодно вытащил засранный ковер, отвез на химчу вместе с ворсяными ковриками.
STDTW13950 SAT 1500 руб., поставил пару недель назад, разбирал торпедо, снятием испарителя советую не заморачиваться, еб....ли не меньше, если не больше, т.к. кромку спиливать нужно, попутно убрал всю грязь, машина А-33 2002 года, по ощущениям на порядок лучше(рука не терпит, жду морозов), управился за 6 часов суммарно(растянул удовольствие на два дня), помпу поставил BOSH, в прошлом году. Родной радиатор стоял 16-20 ммsanek0322 сказал(а):
А на прогретом двс стрелка указателя тем-ры как должна показывать?У меня на пару мм выше второго деления при сдвинутом рычажке печки на макс тепло и вентиляторе на 2-е положение..На улице -5...Это нормально?Если выключить печку,то тем ра ож поднимается на 9час или чуть ниже. А32,VQ30 арабка.Не орите на меня.. 
,я только месяц назад купил машину..привыкаю после бмв 
Всю ветку не осилил читать..По поводу прохлады в салоне мое соображение: блок алюминиевый,вдобавок стоит поперек..Его сильно обдувает встречным потоком.У алюминия большая теплоотдача,остывает махом.Не в этом ли причина?Просто есть с чем сравнить.Взять к примеру москвич 2141.Были в мотором 2106.В салоне жара в любой мороз.И были с мотором 412,в них вечный дубак.Вазовский блок чугун,412-го алюминий.Вдобавок блок 412 по площади больше.Печки одинаковые!...Далее.Бмв с мотором м30в35 и VQ30.У бумера объем 3.5,блок толстенный чугуняка.Обдувался всеми ветрами,моторный отсек снизу без защиты,вдобавок вискомуфта постоянно гоняет.В любой мороз,даже -35,стрелка ож стоит четко посередине..Потому что чугун!.И остывает очень много дольше против максимы.
Поставил картонку перед радиатором.....чего никогда не делал на бмв...
,я только месяц назад купил машину..привыкаю после бмв Всю ветку не осилил читать..По поводу прохлады в салоне мое соображение: блок алюминиевый,вдобавок стоит поперек..Его сильно обдувает встречным потоком.У алюминия большая теплоотдача,остывает махом.Не в этом ли причина?Просто есть с чем сравнить.Взять к примеру москвич 2141.Были в мотором 2106.В салоне жара в любой мороз.И были с мотором 412,в них вечный дубак.Вазовский блок чугун,412-го алюминий.Вдобавок блок 412 по площади больше.Печки одинаковые!...Далее.Бмв с мотором м30в35 и VQ30.У бумера объем 3.5,блок толстенный чугуняка.Обдувался всеми ветрами,моторный отсек снизу без защиты,вдобавок вискомуфта постоянно гоняет.В любой мороз,даже -35,стрелка ож стоит четко посередине..Потому что чугун!.И остывает очень много дольше против максимы.
Поставил картонку перед радиатором.....чего никогда не делал на бмв...
на арабке стрелка температуры ниже, чем на цефиро, это нормально, но при включении печки, температура ОЖ не должна падать, конечно если на улице не -30 , а машина работает на холостом ходуАндрей003 сказал(а):
совет-проверь термостат
Ясно..
Проверка термостата:пока стрелка не дошла до второго деления,нижний патрубок должен быть холодным.Так?
Проверка термостата:пока стрелка не дошла до второго деления,нижний патрубок должен быть холодным.Так?
Привет цифироводам. У кого cefiro a33 сфоткайте в каком положении у вас стрелка температуры, когда двигатель прогрет и скиньте сюда, такое чувство, что термостат не совсем конкретно работает. Буду благодарен.
Похожие темы
