Датчики Опять Дз и Дпдз
- Автор темы Lonely
- Дата начала
по DDLReader'у у тебя всё в порядке
я думаю что это издержки того что у тебя механика а мозги от автомата, 70 оборотов думаю некритично
ошибка 54 обычно из-за приборки вылезала, а на МКПП сколько датчиков скорости ?
я думаю что это издержки того что у тебя механика а мозги от автомата, 70 оборотов думаю некритично
ошибка 54 обычно из-за приборки вылезала, а на МКПП сколько датчиков скорости ?
Привет всем, долго тут небыл, зашел мимоходом. Ностальгия так сказать (сменил авто).
Решил пару слов написать о дросселе. Как то сто лет назад я пытался найти размер зазора в дросселе который установлен на заводе. Так я этот вопрос и не решил.
Сейчас я езжу на другом авто - на икстрейле. Так вот на нем установлена дроссельная заслонка без тросика, нет никакого фастидла и КХХ. Заслонка дроссельная, приводится в движение элетромоторчиком который одновременно выполняет и функцию КХХ по аналогии с цефировским. Регулировок на дросселе никаких выполнить нет возможности.
Так вот в нем щель в дросселе есть. и она там не меняется. Я ее замерил. Снимал для промывки и специально померил..
Мерил тупо металлическими щупами. Тонкие щупы гнутся, толстые изза своей толщины нет. Щель в дросселе не прямоугольная.
Результаты:
Щуп 0,25 гнется и в щель проходит,
0.3 тоже,
0.4 практически не гнется и проходит самым кончиком.
0.5 не гнется и не проходит, его удается вставить самым острием щупа, так что он торчит с обратной стороны не больше миллиметра.
0.6 не гнется и не входит совсем.
Полагаю щель гдето около 0.55 мм
Диаметр дросселя не замерил, забыл. Но двигатель тоже двухлитровый правда марка у него qr20.
Решил пару слов написать о дросселе. Как то сто лет назад я пытался найти размер зазора в дросселе который установлен на заводе. Так я этот вопрос и не решил.
Сейчас я езжу на другом авто - на икстрейле. Так вот на нем установлена дроссельная заслонка без тросика, нет никакого фастидла и КХХ. Заслонка дроссельная, приводится в движение элетромоторчиком который одновременно выполняет и функцию КХХ по аналогии с цефировским. Регулировок на дросселе никаких выполнить нет возможности.
Так вот в нем щель в дросселе есть. и она там не меняется. Я ее замерил. Снимал для промывки и специально померил..
Мерил тупо металлическими щупами. Тонкие щупы гнутся, толстые изза своей толщины нет. Щель в дросселе не прямоугольная.
Результаты:
Щуп 0,25 гнется и в щель проходит,
0.3 тоже,
0.4 практически не гнется и проходит самым кончиком.
0.5 не гнется и не проходит, его удается вставить самым острием щупа, так что он торчит с обратной стороны не больше миллиметра.
0.6 не гнется и не входит совсем.
Полагаю щель гдето около 0.55 мм
Диаметр дросселя не замерил, забыл. Но двигатель тоже двухлитровый правда марка у него qr20.
Вот еще одна загадка господа, при добавлении оборотов сначала ничего не происходит а потом скачек на 1100, сразу отвечу на ряд вопросов, все отрегулировано как написано на сайте, дпдз новый выставлен на 0.44 вольта, ошибок нет. Связываю эту проблему с точками акпп. У кого какие варианты будут, буду очень благодарен за хоть какую информацию.
На драйве происходит тоже самой, для понимания приведу пример с щупами, от 0 до 0.40 мм ничего не происходит на 0.45 обороты примерно 1100,а при снятой коричневой фишке обороты подымаются плавно с каждой десятой мм. Так что наверное дпдз здесь не причем потому как на новом все идентично. Может кхх или эбу?gavrilov сказал(а):
На фишке проверял срабатывания свитча, 0.52 вольта, подскажите что сделать и как решить вопрос? думаю что из-за этого толчек при переключении. Дпдз крутил в диапазоне от 0.17 до 0.6 вольта, все как указано здесь, с обнулением и т.д. самое плавное переключение при значении 0.32 вольта. Возможно есть какие-то мысли куда копать?gavrilov сказал(а):
сними фишку с резистора АКПП и посмотри насколько сильно изменится толчок. если несильно то возможно дело в нём
Похожие темы
