A
Anonymous
Гость
Смотрю много идет сравнений цефиро с марком 2. У моего друга марковник 2.5 94 года. И было время я на нем катался пару недель. Что я могу сказать по этому поводу: марк - отличная машинка и в отличии от цефиро выглядит по спортивному, однако места для пассажиров сзади намного меньше чем у ниссана. Разгон до сотни мы засекали неоднократно, так как он любитель экстримальной !!! езды (140 - 150 по городу 
), так вот у нас получалось в районе от 9 сек до max 10 сек. Естественно кик даун, спорт режим и т.п. Расход у него естественно бешенный 
, это объясняется его стилем езды. Однако !!! Поездив немного на своем ниссане я обратил внимание на одну вешь при нармальных условиях езды автомат у ниссана думает на много быстрее, чем у марка. Да ещё хочу добывить рев движка в марке слышен, громче, однако некоторым это наоборот нравиться 
Про багажник вообще молчу.... Про подвеску - особой разницы вообщем-то не почувствовал, единственное, что меня пугало в первое время на ниссане - это плохая шумоизоляция колесных арок.. потом привык. То что не нравилось моему другу в марке, так это задний привод. При его стиле езды постоянные заносы гарантированы, поэтому к зиме он решил от него избавиться. У него ещё была камрюха 2 литра 94 г. и корса. Ну корсу он вообще за машину не считал и убивал её как мог А вот про камри и марк сказал, что на камри он не мог себе позволить того, что может на марке (в плане езды). И вообще он для себя решил: Чем больше объем и лошадей, тем лучше автомобиль в любом случае. Следующую машину он хочет 3-литровую, желательно переднеприводную!!!
Лично мне понравилось в марке регулировка по высоте руля, и очень был удивлен, когда в ниссане эта функция слабовата. Кстати, следующая модель марка мне вообше не нравиться, хотя и салон добротный. Испортили стиль авто ИМХО.
P.S. Все вышесказанное не является предпочтением одной машины другой, а всего-лишь небольшое сравнение из личного опыта. Мне лично нравяться машины представительского класса.
), так вот у нас получалось в районе от 9 сек до max 10 сек. Естественно кик даун, спорт режим и т.п. Расход у него естественно бешенный , это объясняется его стилем езды. Однако !!! Поездив немного на своем ниссане я обратил внимание на одну вешь при нармальных условиях езды автомат у ниссана думает на много быстрее, чем у марка. Да ещё хочу добывить рев движка в марке слышен, громче, однако некоторым это наоборот нравиться Про багажник вообще молчу.... Про подвеску - особой разницы вообщем-то не почувствовал, единственное, что меня пугало в первое время на ниссане - это плохая шумоизоляция колесных арок.. потом привык. То что не нравилось моему другу в марке, так это задний привод. При его стиле езды постоянные заносы гарантированы, поэтому к зиме он решил от него избавиться. У него ещё была камрюха 2 литра 94 г. и корса. Ну корсу он вообще за машину не считал и убивал её как мог А вот про камри и марк сказал, что на камри он не мог себе позволить того, что может на марке (в плане езды). И вообще он для себя решил: Чем больше объем и лошадей, тем лучше автомобиль в любом случае. Следующую машину он хочет 3-литровую, желательно переднеприводную!!!Лично мне понравилось в марке регулировка по высоте руля, и очень был удивлен, когда в ниссане эта функция слабовата. Кстати, следующая модель марка мне вообше не нравиться, хотя и салон добротный. Испортили стиль авто ИМХО.
P.S. Все вышесказанное не является предпочтением одной машины другой, а всего-лишь небольшое сравнение из личного опыта. Мне лично нравяться машины представительского класса.
Ты знаешь, я хорошо понимаю твоего друга... Когда в точку уходит какая-нибудь Corsa, да и даже Audi TT, это не то. А вот когда тяжелая, солидная, красивая машина легко подрывается с места, это ... ну вообщем за душу берет, даже если со стороны смотришь.
Я для себя уже все решил. Следущая машина (через год-два) будет Cefiro, 3л (жалко, что движки с прямым впрыском у нас не живут). В крайнем случае Максима, но вряд ли - у Cefiro мощи больше.
Я для себя уже все решил. Следущая машина (через год-два) будет Cefiro, 3л (жалко, что движки с прямым впрыском у нас не живут). В крайнем случае Максима, но вряд ли - у Cefiro мощи больше.
//// Смотрю много идет сравнений цефиро с марком 2. У моего друга марковник 2.5 94 года. И было время я на нем катался пару недель. Что я могу сказать по этому поводу: марк - отличная машинка и в отличии от цефиро выглядит по спортивному, однако места для пассажиров сзади намного меньше чем у ниссана.
козе понятно
заднеприводники грещат этим - бак за спинкой сиденья
/// Разгон до сотни мы засекали неоднократно, так как он любитель экстримальной !!! езды (140 - 150 по городу ), так вот у нас получалось в районе от 9 сек до max 10 сек.
реально около 9.5 летом. но сильно зависит от температуры и влажности
/// Естественно кик даун, спорт режим и т.п. Расход у него естественно бешенный , это объясняется его стилем езды. Однако !!! Поездив немного на своем ниссане я обратил внимание на одну вешь при нармальных условиях езды автомат у ниссана думает на много быстрее, чем у марка.
не скажи
// Да ещё хочу добывить рев движка в марке слышен, громче,
не скажи
/// однако некоторым это наоборот нравиться Про багажник вообще молчу....
багажник маленький это точно - ну бак 70 литров как раз в нем и лежит
///Про подвеску - особой разницы вообщем-то не почувствовал,
эээээ да ты совсем не драйвер! не дай бог вылететь на гребенку на цефиро на трессе - начинается тарантелла. подвеска цефир - полнейшее уродство и позор японии. марк на голову выше по комфорту от езды, хотя несколько излишне валковат быть может
///единственное, что меня пугало в первое время на ниссане - это плохая шумоизоляция колесных арок.. потом привык. То что не нравилось моему другу в марке, так это задний привод. При его стиле езды постоянные заносы гарантированы, поэтому к зиме он решил от него избавиться.
да, задний привод зимой проигрывает
/// У него ещё была камрюха 2 литра 94 г. и корса. Ну корсу он вообще за машину не считал и убивал её как мог А вот про камри и марк сказал, что на камри он не мог себе позволить того, что может на марке (в плане езды). И вообще он для себя решил: Чем больше объем и лошадей, тем лучше автомобиль в любом случае. Следующую машину он хочет 3-литровую, желательно переднеприводную!!!
Лично мне понравилось в марке регулировка по высоте руля, и очень был удивлен, когда в ниссане эта функция слабовата.
да ее почти нет этой функции - жутко неудобно!
// Кстати, следующая модель марка мне вообше не нравиться, хотя и салон добротный. Испортили стиль авто ИМХО.
я уже привык а поначалу тоже воротило.
P.S. Все вышесказанное не является предпочтением одной машины другой, а всего-лишь небольшое сравнение из личного опыта. Мне лично нравяться машины представительского класса.
это где тут авто представительского класса? ни макр ни тем паче цефиро до него не дотягивают. разве что размер салона сзади у цефиро с претензией но в остальном.... обычный средний средний класс.
представительский это только краун маджеста пожалуй 4 с хвостом литра и тп.
люьителям больших объемов: берите 33 кузов 2 литра и втыкайте старые 3-ки проверенные - будет вам счастье
козе понятно
заднеприводники грещат этим - бак за спинкой сиденья/// Разгон до сотни мы засекали неоднократно, так как он любитель экстримальной !!! езды (140 - 150 по городу ), так вот у нас получалось в районе от 9 сек до max 10 сек.
реально около 9.5 летом. но сильно зависит от температуры и влажности
/// Естественно кик даун, спорт режим и т.п. Расход у него естественно бешенный , это объясняется его стилем езды. Однако !!! Поездив немного на своем ниссане я обратил внимание на одну вешь при нармальных условиях езды автомат у ниссана думает на много быстрее, чем у марка.
не скажи
// Да ещё хочу добывить рев движка в марке слышен, громче,
не скажи
/// однако некоторым это наоборот нравиться Про багажник вообще молчу....
багажник маленький это точно - ну бак 70 литров как раз в нем и лежит
///Про подвеску - особой разницы вообщем-то не почувствовал,
эээээ да ты совсем не драйвер! не дай бог вылететь на гребенку на цефиро на трессе - начинается тарантелла. подвеска цефир - полнейшее уродство и позор японии. марк на голову выше по комфорту от езды, хотя несколько излишне валковат быть может
///единственное, что меня пугало в первое время на ниссане - это плохая шумоизоляция колесных арок.. потом привык. То что не нравилось моему другу в марке, так это задний привод. При его стиле езды постоянные заносы гарантированы, поэтому к зиме он решил от него избавиться.
да, задний привод зимой проигрывает
/// У него ещё была камрюха 2 литра 94 г. и корса. Ну корсу он вообще за машину не считал и убивал её как мог А вот про камри и марк сказал, что на камри он не мог себе позволить того, что может на марке (в плане езды). И вообще он для себя решил: Чем больше объем и лошадей, тем лучше автомобиль в любом случае. Следующую машину он хочет 3-литровую, желательно переднеприводную!!!
Лично мне понравилось в марке регулировка по высоте руля, и очень был удивлен, когда в ниссане эта функция слабовата.
да ее почти нет этой функции - жутко неудобно!
// Кстати, следующая модель марка мне вообше не нравиться, хотя и салон добротный. Испортили стиль авто ИМХО.
я уже привык а поначалу тоже воротило.
P.S. Все вышесказанное не является предпочтением одной машины другой, а всего-лишь небольшое сравнение из личного опыта. Мне лично нравяться машины представительского класса.
это где тут авто представительского класса? ни макр ни тем паче цефиро до него не дотягивают. разве что размер салона сзади у цефиро с претензией но в остальном.... обычный средний средний класс.
представительский это только краун маджеста пожалуй 4 с хвостом литра и тп.
люьителям больших объемов: берите 33 кузов 2 литра и втыкайте старые 3-ки проверенные - будет вам счастье
Ну справедливости ради у Цифры тоже 70л., но по размерам салона они небо и земля. Маркела - это машина для двоих...Матвей сказал(а):багажник маленький это точно - ну бак 70 литров как раз в нем и лежит
Матвей сказал(а):
Тут соглашусь с Матвеем... Подвеска у Марка круче одназначно (многорычажная, независимая). Если кататься по нормальному асфальту разницы особой не почувствуешь, но вот по "гребенке" - это не очень приятно. Бездорожье Цифра не любит. Это машина для асфальта.
Но есть и преимущества (особенно в наших, Российских условиях). В простоте - сила!
Кто имел возможность ремонтировать подвеску Марка и Цефиры это подтвердит! Одних только сайлентблоков хренова туча! Разница по цене будет весьма существенная.Матвей сказал(а):
В линейке Ниссанов Цифра позиционируется как бизнес-класс, хоть она и стоит самой последней из 6-ти моделей. Но первой там стоит вообще лимузин.
Матвей сказал(а):люьителям больших объемов: берите 33 кузов 2 литра и втыкайте старые 3-ки проверенные - будет вам счастье
Хе-хе
А мне 32-ой больше нравиться, если честно. 33-й сильно потерял в индивидуальности, имхо...////Ну справедливости ради у Цифры тоже 70л., но по размерам салона они небо и земля. Маркела - это машина для двоих...
насчеь машины для двоих это ты мягко говоря загнул.... до фига там сзади места тоже
а бак у переднеприводников под пузом. у заднеприводных там кардан
насчет бизнесс-класса: так это и есть средний средний класс!
представительские авто завсегда заднеприводные или полно....
ну а про 33 я уже говорил - выпендрежный он. да и непоср. впрыск и 2.5 максимум - поэтому лучше поменять движок
насчеь машины для двоих это ты мягко говоря загнул.... до фига там сзади места тоже
а бак у переднеприводников под пузом. у заднеприводных там кардан
насчет бизнесс-класса: так это и есть средний средний класс!
представительские авто завсегда заднеприводные или полно....
ну а про 33 я уже говорил - выпендрежный он. да и непоср. впрыск и 2.5 максимум - поэтому лучше поменять движок
Матвей сказал(а):
"Дофига..." - ну ты оптимист!
Ты меня извини, но Марк - это просто конура на колесах!
(ИМХО)На заднем сидении ооочень тесно! Если захочется погладить коленку девушке, то предварительно ее нужно будет развернуть поперек!
Матвей сказал(а):
Матвей, без обид, но ты наверно не очень часто заглядываешь под машины... 8)
Уж сколько я пересмотрел седанов, бак и у тех и у других примерно в одном и том же месте, а т.е. область под багажником-задним сидением. Под кардан и редуктор, как правило, делается небольшая выемка.
Матвей сказал(а):
Вот тут можно посмотреть как Ниссан позиционирует свои машины:
https://www.cefiro.ru/common/carlineup.php
Это как раз весь модельный ряд бизнес-класса именно в том порядке, как его представляет Ниссан... Как можно замсетить что из передне-приводников туда попал только Цефиро, а сам ряд начинается с лимузина.
A
Anonymous
Гость
про салон: понимаешь, я, в отличие от большинства могу запросто сравнить 3 авто не выходя за пределы своего двора: виста, цефиро и марк.
посему тесно там или нет мне уж проще судить. цефиро самый большой сзади - это бесспорно, впереди что цефиро что марк - одно и то же примерно. сзади виста и марк практически одинаковы. впереди виста тесенее их всех конечно. что однако не создает мне (при 180 см и 107 кг) никаких проблем.
ну и конечно все это - фигня по сравнению с тойота Хай Эйс
//Матвей, без обид, но ты наверно не очень часто заглядываешь под машины...
не чащу - у меня же настоящие японцы но что и к чему представляю неплохо
/Уж сколько я пересмотрел седанов, бак и у тех и у других примерно в одном и том же месте, а т.е. область под багажником-задним сидением.
у переднеприводных - да. у марка - прямо за спинкой заднего сиденья. доступ удобный - достаточно снять обивку багажника - и вот он красавец!
/// Под кардан и редуктор, как правило, делается небольшая выемка
смотря какой кардан смотря какой редуктор. в любом случае всегда возможны варианты.
по цефиро: видишь - все что выше - имеет задний привод - то о чем я и говорил (или полный) т.е. цефиро младшенький. что вполне закономерно и заслуженно. понятие бизнес-класс - это все-таки - средний, причем в японии в него попадает много авто в отличие от европы. скажем виста - младший средний класс, виндом-грация-цефиро - средний средний. и т.п.
и уж понятно что президент - это представительский а никакой не бизнес!
посему тесно там или нет мне уж проще судить. цефиро самый большой сзади - это бесспорно, впереди что цефиро что марк - одно и то же примерно. сзади виста и марк практически одинаковы. впереди виста тесенее их всех конечно. что однако не создает мне (при 180 см и 107 кг) никаких проблем.
ну и конечно все это - фигня по сравнению с тойота Хай Эйс
//Матвей, без обид, но ты наверно не очень часто заглядываешь под машины...
не чащу - у меня же настоящие японцы
но что и к чему представляю неплохо/Уж сколько я пересмотрел седанов, бак и у тех и у других примерно в одном и том же месте, а т.е. область под багажником-задним сидением.
у переднеприводных - да. у марка - прямо за спинкой заднего сиденья. доступ удобный - достаточно снять обивку багажника - и вот он красавец!
/// Под кардан и редуктор, как правило, делается небольшая выемка
смотря какой кардан смотря какой редуктор. в любом случае всегда возможны варианты.
по цефиро: видишь - все что выше - имеет задний привод - то о чем я и говорил (или полный) т.е. цефиро младшенький. что вполне закономерно и заслуженно. понятие бизнес-класс - это все-таки - средний, причем в японии в него попадает много авто в отличие от европы. скажем виста - младший средний класс, виндом-грация-цефиро - средний средний. и т.п.
и уж понятно что президент - это представительский а никакой не бизнес!
Anonymous сказал(а):про салон: понимаешь, я, в отличие от большинства могу запросто сравнить 3 авто не выходя за пределы своего двора: виста, цефиро и марк.
посему тесно там или нет мне уж проще судить. цефиро самый большой сзади - это бесспорно, впереди что цефиро что марк - одно и то же примерно. сзади виста и марк практически одинаковы. впереди виста тесенее их всех конечно. что однако не создает мне (при 180 см и 107 кг) никаких проблем.
ну и конечно все это - фигня по сравнению с тойота Хай Эйс
Ты думаешь, я так... Лишь бы поспорить?! Ну есть у меня знакомые ребята на Марках. Ты попробуй посади сзади трех мужиков в Марка!
Ощущение примерно такое: "Замуровали, демоны!!!..."
Anonymous сказал(а):
Про Марка не знал... Теперь буду! 8)
Он, значит, исключение... Crown, Chaser - бак снизу... Кто там еще остался из FR?
Anonymous сказал(а):по цефиро: видишь - все что выше - имеет задний привод - то о чем я и говорил (или полный) т.е. цефиро младшенький. что вполне закономерно и заслуженно. понятие бизнес-класс - это все-таки - средний, причем в японии в него попадает много авто в отличие от европы. скажем виста - младший средний класс, виндом-грация-цефиро - средний средний. и т.п.
и уж понятно что президент - это представительский а никакой не бизнес!
Да я то, вообщем-то и не против! 8) Это Ниссан их почему-то в одну линейку запихал... Я, например, пересел в Цифру после Лауреля 94гв и то мне показался Цефировский салон каким-то аляповатым... Теперь уже привык 8)
да я сажал народ.... но понимаешь они на недостаток места не жаловались.... молились живыми уйти наверное
лаурель симпатичная машина, но говорят подвеска не самая прочная. и скажем на 34-й аморты купить - проблема (по нормальной цене а не оригинальные по 250 уе за шт)
лаурель симпатичная машина, но говорят подвеска не самая прочная. и скажем на 34-й аморты купить - проблема (по нормальной цене а не оригинальные по 250 уе за шт)
Матвей сказал(а):да я сажал народ.... но понимаешь они на недостаток места не жаловались.... молились живыми уйти наверное
Вообщем ладно, завязываем! Это ж, согласись, чистый субъективизм. И говорить тут особо вообщем-то и не о чем...
Матвей сказал(а):
У меня был как раз 34-й кузов... Ты абсолютно прав. Подвеска там очень нежная...
Вернее так: сзади стоит независимая многорычажная - вот, ей за все время эксплуатациии, нихрена не сделалось. А вот передняя - это ж...а! Она сделана наподобе Маккферсона, но рычаг одноблочный и от него идет косая компенсирующая тяга с большим с-блоком на конце. Поскольку получается что все продольные ударные нагрузки получает именно он, то и разбивается практически за сезон, плюс наши морозы... Я вварил туда танковую резину - стало Ок. 8) Аморы, сзади ничего, а спереди слабоваты (хотя вернее было бы сказать "стойки", потому как спереди именно они и стоят).
Зато салон - песня! Краун такого-же года просто рядом не валялся. Очень комфортный и эргономичный, и самое главное красивый, зараза!
И дизайн мне очень нравился, да и нравиться до сих пор... С одной стороны, вроде классические формы, но стильно! До сих пор, как вижу ее на дороге, так вспоминаю добрым словом... Вот 35-й - это уже не то...Кстати, как тебе Цедрик в 33-м ? Если бы не меркантильный интерес, то взял бы одназначно! 8)
цедрики мне нравятся внутри а снаружи они на любителя.
КРАУН НЕ ТРОГАТЬ!!!!!!!!!!!!!!
это свтое хочу 130-й с 4-мями литрами - японцы их тюнят и чемпионаты устраивают
тут вот знакомый как раз разжился стойками передними на лаурель 34 наконец - пришли с пыльниками и отбойниками. кстати никому от 33-го не нужно новуб каябу? а то вот зависла
КРАУН НЕ ТРОГАТЬ!!!!!!!!!!!!!!
это свтое
хочу 130-й с 4-мями литрами - японцы их тюнят и чемпионаты устраивают тут вот знакомый как раз разжился стойками передними на лаурель 34 наконец - пришли с пыльниками и отбойниками. кстати никому от 33-го не нужно новуб каябу? а то вот зависла
А мне и там и там. Стильная телега, имхо...Матвей сказал(а):
Ладно, не буду!Матвей сказал(а):КРАУН НЕ ТРОГАТЬ!!!!!!!!!!!!!!
Эк вас, батенька, заколбасило то...Матвей сказал(а):это свтое
Тоже погоняться?
когда я ездил на мопеде я был гонщик сломал несколько рам
потом на уазике я ездил спокойно
на скайлайне мог и погонять на волге опять спокойно на висте 1.8 тоже не шибко покеросинишь но вот на 2-ке..... а потом на цефиро.... а потом на тюрере....
теперь уже все кончено
потом на уазике я ездил спокойно
на скайлайне мог и погонять на волге опять спокойно на висте 1.8 тоже не шибко покеросинишь но вот на 2-ке..... а потом на цефиро.... а потом на тюрере....
теперь уже все кончено
Матвей сказал(а):когда я ездил на мопеде я был гонщик сломал несколько рам
потом на уазике я ездил спокойно
на скайлайне мог и погонять на волге опять спокойно на висте 1.8 тоже не шибко покеросинишь но вот на 2-ке..... а потом на цефиро.... а потом на тюрере....
теперь уже все кончено
Ничего! Прорвемся!.. У меня вон, уже на одометре под 40-ник, и на заднем сидении моей Цифиры трое четренят бесятся... Но сдается мне, что есть еще "ягоды в ягодицах"
, и многого всё еще хочется 8). Было бы желание, а остальное сами возьмем!
а у меня был выбор - брать Цефиру 2.5 96 года за 8000$ или Марка2 94г 2.5 твин турбо за 7300$. вернее я уже был настроен на Марка и даже договорился с сервисом на вечер ,чтоб его посмотрели по полной программе. но днем проезжая мимо авторынка подумал дай зайду, гляну, мало ли чего. и нашел там Цефиру 2.5 темно зеленого цвета. мне очень уж ее морда понравилась. как нибудь выложу ее фотки. и я решил посмотреть ее на сервисе первой. там сказали что машина в идеале. я не стал долго думать и взял Цефиру. А потом в последний момент меня испугали в Марке турбины. если с ними будет какая нибудь проблема - готовь много денег. Да В Цефире мне показалось просторнее (как потом выяснилось что размеры внутри салона отличаются на 5мм всего!! - у Цифры больше) но от Цефирки я конечно не ожидал такой тупизны в разгоне. теперь жалею что не посмотрел еще Марка. мощности никогда не бывает много.
я не ездил на этом Марке но хозяин его обещал, клялся и божился за 10 сек - 190 км/ч. это не опечатка 190!!! надо было бы хотя бы прочуствовать скорость на Марке. может это был бы весомый аргумент в его сторону. а потом это все таки японец. с какой стати у него должны ни с того ни с сего турбины накрыться (но понял я это уже потом
)
буду дорабатывать Цефиру
я не ездил на этом Марке но хозяин его обещал, клялся и божился за 10 сек - 190 км/ч. это не опечатка 190!!! надо было бы хотя бы прочуствовать скорость на Марке. может это был бы весомый аргумент в его сторону. а потом это все таки японец. с какой стати у него должны ни с того ни с сего турбины накрыться (но понял я это уже потом
) буду дорабатывать Цефиру
A
Anonymous
Гость
A
Anonymous
Гость
Да о чем вы спорите, что такое Марк по сравнению с Цефирой.
Цефиро это настоящий автомобиль с душой и сердцем. А Марк так, машина не о чем.
У меня была Цефиро 94г. 2.5 тачка просто офигенная в обслуживание замечательная и дешевая поменять пару саленблоков раз в пол года, это не что как 6 шаровых у Марка и еше пол миллиона всяких еб…. резинок. Регулярно езжу зимой на горнолыжный курорт по серпантинам, так некто со мной рядом не стоял по скорости прохождения поворотов. Но время берет свое и пришла пора менять авто, с которым я разговаривал как с живым. И волей не удачного случая я поменялся на б/п гребаный Марк II 96г. в 100 кузове, теперь в полном расстройстве ишу размен обратно на Цефиро гг. 96-97 2,5 tauring, в полном обвесе.
Если говорить о внешнем виде то Цефиро гораздо элегантней, она не выглядит как Японский ширпотреб, что нельзя сказать о Марке. Ну а если касаться салона то тут вообще говорить не о чём, когда ты сядешь в Цефиро ты полностью внутрии: глубокая посадка, огромные толстенные двери, покатая торпеда (можно даже сравнить с Мерсом). Я высокого роста, так сидя за рулем я полностью вытягиваю ноги, и остается место с сзади для длинноногих девушек, которые надо признаться после западных элитных авто, больше любят Цефиро нежели ширпотребный узенький Марк.
Отдаю свой голос без раздумай и колебаний в пользу NISSAN CEFIRO!!!!
P.S. Это раздел касается сравнения двух машин обладателями которых мне посчастливилось быть, мое мнение сугубо личное и я выразил свое отношение к этим машинам. Не в коем случае не хотел оскорбить поклонников Марк II!
Цефиро это настоящий автомобиль с душой и сердцем. А Марк так, машина не о чем.
У меня была Цефиро 94г. 2.5 тачка просто офигенная в обслуживание замечательная и дешевая поменять пару саленблоков раз в пол года, это не что как 6 шаровых у Марка и еше пол миллиона всяких еб…. резинок. Регулярно езжу зимой на горнолыжный курорт по серпантинам, так некто со мной рядом не стоял по скорости прохождения поворотов. Но время берет свое и пришла пора менять авто, с которым я разговаривал как с живым. И волей не удачного случая я поменялся на б/п гребаный Марк II 96г. в 100 кузове, теперь в полном расстройстве ишу размен обратно на Цефиро гг. 96-97 2,5 tauring, в полном обвесе.
Если говорить о внешнем виде то Цефиро гораздо элегантней, она не выглядит как Японский ширпотреб, что нельзя сказать о Марке. Ну а если касаться салона то тут вообще говорить не о чём, когда ты сядешь в Цефиро ты полностью внутрии: глубокая посадка, огромные толстенные двери, покатая торпеда (можно даже сравнить с Мерсом). Я высокого роста, так сидя за рулем я полностью вытягиваю ноги, и остается место с сзади для длинноногих девушек, которые надо признаться после западных элитных авто, больше любят Цефиро нежели ширпотребный узенький Марк.
Отдаю свой голос без раздумай и колебаний в пользу NISSAN CEFIRO!!!!
P.S. Это раздел касается сравнения двух машин обладателями которых мне посчастливилось быть, мое мнение сугубо личное и я выразил свое отношение к этим машинам. Не в коем случае не хотел оскорбить поклонников Марк II!
У меня была возможность сравнить двухлитровые тачки. Соглашусь, что автомат у Марка думает тупее, даже более того, откровенно тупит. В марке по езде присутствует ощущение такой важной тяжести, и ходовка получше. Но, за удовольствие приходится платить, во время ремонта. В цефире же меня привлекает всё вышесказанное. Но по дизайну Марк не проигрывает ни в чём, просто в цифре просторнее. Я в общем-то за цифру двумя руками.
Похожие темы
