Поясните, пожалуйста, исходя из данного рисунка:
1. Рис. 3 - правдоподобен?
2. Если рис. 3 - реален, то между какими контактами на рис. 3 нужно измерять "есть контакт" - "нет контакта" при повороте ключа в "ОN" и вставлении щупов 0.05-0.15 мм???
Добрый день.Подскажите пожалуйста мне с таким вопросом.При повороте ключа кхх шёлкает раз пять и потом перестаёт,машина заводится нормально,если не ждать пока клапан перестанет щёлкать,то машина заводится хреновенько.Что это может быть и как с этим бороться?Как и на каких контактах проверяется кхх?
2 месяца назад мыл кхх и дз и всё настраивал. Сегодня проверял дмрв-5 вспышек за 10сек.Заводится очень плохо,схватывать стала дольше и когда заведётся то обороты падают до 400-300(почти глохнет) провалы на низах,если быстро нажать на газ,такой звук как-будто захлёбывается.RUTR сказал(а):
просто голова кипит с этой цефиркой,ущё задний левый суппорт потёк :?
ну и дмрв проверь тоже, чё уж там
вобще сними КХХ, посмотри как сам шток двигается, при включении зажигания
вобще сними КХХ, посмотри как сам шток двигается, при включении зажигания
Был сегодня в сервисе. У меня ж клапан от Пульсара. Диагност утверждает, что нужен родной, потому как "шаги" этого больше по размерам, чем шаги оригинального. Это раз.
Приехал к нем с провалом на 1500....2000 об, т.е. не держит эти обороты, скидывается на 1450 примерно.
Начал он настраивать ДПДЗ. Установил там какое-то напряжение при ON 0.14V (щуп 0.05) и OFF 0.16V (щуп 0.15). Я говорю, это имеет значение, 0.46 или 014? Он говорит, никакого значения не имеет, когда будем прописывать, система поймет, где ДПДЗ выключена, когда включена.
Вообщем, теперь стали в пределах 1600...1800 примерно дергаться обороты. То вообще не держали в промежутке 1500....2000, то теперь дергаются и машина переходит на первую передачу где-то на 1200, если дело идет к остановке. Задолбала пинаться.
Еще нашел диагност, что передняя верхняя лямбда какая-то плохо отрабатывает. Может, говорит, поэтому тоже.
Вообщем, озаботил меня покупкой лямбды какой-то с синим разъемом и оригинальным КХХ. Больше сделать ничего не мог.
Приехал к нем с провалом на 1500....2000 об, т.е. не держит эти обороты, скидывается на 1450 примерно.
Начал он настраивать ДПДЗ. Установил там какое-то напряжение при ON 0.14V (щуп 0.05) и OFF 0.16V (щуп 0.15). Я говорю, это имеет значение, 0.46 или 014? Он говорит, никакого значения не имеет, когда будем прописывать, система поймет, где ДПДЗ выключена, когда включена.
Вообщем, теперь стали в пределах 1600...1800 примерно дергаться обороты. То вообще не держали в промежутке 1500....2000, то теперь дергаются и машина переходит на первую передачу где-то на 1200, если дело идет к остановке. Задолбала пинаться.
Еще нашел диагност, что передняя верхняя лямбда какая-то плохо отрабатывает. Может, говорит, поэтому тоже.
Вообщем, озаботил меня покупкой лямбды какой-то с синим разъемом и оригинальным КХХ. Больше сделать ничего не мог.
ДПДЗ регулируется по концевику холостого хода(отпущенной педали в смысле). При небольшом нажатии педали концевик должен размыкаться. И только так. Напряжение же сигнала с потенциометра при этом(не важно какое) обычно бывает -0,42-0,44 вольта. После регулировки требуется обучить блок начальному положению заслонки. Если есть вакуумный открыватель, то либо вакуумным насосом закрываем заслонку. Либо с помощником, который закрывает ее рукой. Обучается выклюючением на не менее 10 секунд и последующим включением зажигания. Все.
DAKalimov сказал(а):
Это потому что в штатах автомобили круглые сутки ездят со светом габаритов в приципе исходя из этого для нас актуально при этой процедуре включать ближний свет или дневные ходовые огни.
Чувствую, нет. Сам бы хотел проверить правильность свища, но инфа такая, что надо гадать, а я это боюсь, пока работает трогать не буду. На максимовском может форуме глянуть?
