запуск холодного двигателя
- Автор темы Sayat
- Дата начала
К сожалению не нашел в "поиске" нужный ответ.
С утра, при запуске холодного двигателя появляется странное тарахтенье и через секунду, две, снова как обычно шелест движка, так и должно быть или как? Авто А33, 1999 г.в., и еще, после того как движок чуток прогреется появляются странные звуки...даже не знаю как их охарактеризовать, может ролик трется о ремень. Кто нибудь встречал такую праблу?
С утра, при запуске холодного двигателя появляется странное тарахтенье и через секунду, две, снова как обычно шелест движка, так и должно быть или как? Авто А33, 1999 г.в., и еще, после того как движок чуток прогреется появляются странные звуки...даже не знаю как их охарактеризовать, может ролик трется о ремень. Кто нибудь встречал такую праблу?
тарахтят гидрокомпенсаторы когда долго стоишь масло все стекает в поддон и они насухую 1-2 сек работают.Это у всех так
На нисан центре мне сказали не парься если пару недель постоит не заводившись вообще как дизилёк работать будет первые секунды после завода причем на любой машине (всмысле цефире), а вообще многое зависит от правильно выбранного масла лично я залил с молибденом и теперь не парюсь из за всяких там звуков, а когда цепь загремит вы это точно услышите и ни с чем не спутаете.
P.S.
Масло с молибденом не рекомендуют заливать более двух раз!
P.S.
Масло с молибденом не рекомендуют заливать более двух раз!
Sayat сказал(а):К сожалению не нашел в "поиске" нужный ответ.
С утра, при запуске холодного двигателя появляется странное тарахтенье и через секунду, две, снова как обычно шелест движка, так и должно быть или как? Авто А33, 1999 г.в., и еще, после того как движок чуток прогреется появляются странные звуки...даже не знаю как их охарактеризовать, может ролик трется о ремень. Кто нибудь встречал такую праблу?
Постарайся точнее описать звук и определить место откуда он исходит. Если из под алюминиевой вертикальной крышки справа значит цепь. На холодную может греметь потому, что в гидронатяжителе нет давления. Это нормально.
Хуже если загремит на горячий двигатель. У меня такое было. Пришлось цепь менять.
Ни каких гидрокомпенсаторов там нет.
Kun сказал(а):
насколько я понимаю, верхним цепям износа нет практически. а вот нижняя.... во сколько и где ремонт встал?
доброго времени суток, господа!!! пишу сюда, так как по поиску ничего подходящего не нашёл... проблема следущая: после прогрева начинаю движение, под нагрузкой появляются какие-то непонятные звуки, предположительно со стороны ремней. самое интересное педаль газа отпускаешь перестают, нажимаешь - опять... звуки похожи на шарканье с глухим прихрустом, вобще сложно передать... в салоне хорошо слышно. становятся громче в зависимости от оборотов, потом постепенно стихают и исчезают совсем. история повторяется после остывания машины (живёт на улице)... подскажите, что это может быть??? в прошлую зиму такого не было даже при более низкой температуре...
заводится только с помощью "ЭФИРА" (быстрый старт)в этом и есть мои вопрос, ! подскажите пож-та! поменял все фильтра, свечи, бензонасос, бензофильтр, промыл форсунки, мпоменял прокладки вп-коллектора, но все равно сама по утрам не хочет заводиться, крутит отлично НО пока не брызгнишь "ЭФИРА" сама не схватывает!!! зато на теплую отлично заводится
Алекс V6 сказал(а):
Похоже на бедную смесь. обычно на морозе если долго крутишь - залитые свечи и никакой эфир не поможет.
1.На предмет подсоса посмотри - прокладки впуского и т.д.
2. Посмотреть на сканеры время впрыска на холодном двигателе. Должен быть режим обогащённой смеси на холодную.
Если есть возможность поменяй датчик температуры (двухконтактный) - возможно завышает температуру и комп "думая", что двигатель прогрет делает бедную смесь.
С эфиром поосторжней! Впускной коллектор разнесёт вместе с мафом за нефиг делать!
если рекомендации выше не приведут к положительному результату, то напряжение МАФ замерь "NISSAN в серии моторов NEO (VQ20DE) ввел очень глубокую топливную коррекцию. Иными словами, если кислородник не рабочий – то ECU обеднит смесь до тех пор, пока мотор почти не глохнет. Подобная неисправность проявляется при уходе параметров расходомера – датчика расхода воздуха. Этот мотор (вернее его ECU) корректно работает при напряжении MAF 1,30 – 1,35 вольт на холостом ходу. Если напряжение с MAF выше 1,38 вольт (белый провод), то показания MAF завышены, реально воздуха поступает меньше, но ECU подает топливо под заявленный расход (увеличивает), а определив уровень кислорода в выхлопе (смесь реально богатая), начинает ее обеднять, причем до уровня неустойчивой работы мотора. Из-за табличного не соответствия параметров MAF картам впрыска мотор глохнет при бросании педали газа." из темы https://www.cefiro.ru/experience/showart ... &thiscat=2Алекс V6 сказал(а):
PS. попробуй обучить ДЗ
M
mvg
Гость
ИМХО, показания датчика кислорода учитываются после прогрева. В ряде случаев, греют и сами датчики.
Неверные показания MAF, сталкивался с сообщениями о пробитых 14035
Любая негерметичность (трубок там много) может обеднить смесь.
Неверные показания MAF, сталкивался с сообщениями о пробитых 14035
Любая негерметичность (трубок там много) может обеднить смесь.
а я тебе скажу в чем причина зачем вообше пользовался быстрым стартом приучил движок к нему много кого знаю кто тоже эту х-нь пробовал теперь только с ней и заводят и невкакую без нее отучать тебе надо от быстрого старта а то так и будеш с ней заводить. а летом тоже с ним заводится если нет то с весны перестань котигорически применять быстрый старт.
Надо отучать Кефирчега от эфирчекаford сказал(а):
.Он уже много чего промыл,поменял .Думаю дело в топливной рампе ,или регуляторе давления,не держит. Может и темп.датчик мозг ипсти.Но если темп.датчик,то по идеи после запуска может идти черный дым первые секунды ,смесь слишком обогащенная.