АЛМАТЫ
- Автор темы Lapa_kz
- Дата начала
Я, это, инженер-механик.SecorD сказал(а):Newlik сказал(а):ну ты и сказал... а законы физики уже отменили... ?! при пролете ямы... колесо прыгать не будет...машина будет клювать бампером...
Физику со школы знаю )))
Клювать бампером ей не даст пружина, а вот гасить калибацию калибаний пружины он уже не будет и колесо будет прыгать на реакциях пружины и резины.
Видать плохо ты физику учил амор по мимо того что гасит колебания так еще дает дополнительную упругость и не дает сильно резкой уйти машине вниз тоже.Newlik сказал(а):Я, это, инженер-механик.SecorD сказал(а):Newlik сказал(а):
Физику со школы знаю )))
Клювать бампером ей не даст пружина, а вот гасить калибацию калибаний пружины он уже не будет и колесо будет прыгать на реакциях пружины и резины.
Он упругость не дает. Скорее вязкость. В результате гидравлического сопротивления перетекания масла внутри.
со школы чтоли инженер механник?!))Newlik сказал(а):
вот именно гасит колебание пружины... а так как масса машины больше че масса колеса...и машина давит сверху на колесо, то колесо никак не может находится в свободном полете...эта сила передается на кузов и соответственно машина начинает по рэперски клювать землю... либо передним бампером либо задним все зависит какие аморы умерли...
Если нагрузка будет постоянной и долговременной, то машина прогнется одинокаово с амортом и без.Нико222км сказал(а):
Если кратковременной, то с амортом прогнется меньше.
Еще в школе инженерил и механичил. )))SecorD сказал(а):
Про инерцию большей массы забыл, да?
Делаем проще, устраиваемся за стареньким жигуленком с дохлыми задними амортами и наблюдаем за колесом после ям, ухабов. Наслаждаемся зрелищем и сочувствуем водителю. Особо душевные могут дать на чай, некоторые на новые аморты.
Вот а влет в яму я думаю это кротко временно происходит как раз таки иначе боком бы наперекосяк и выезжали из нее потом ))))) Так что живой амор по любой лучше иначе зачем Жипам ставить по мимо пружин и аморы спорт правильные чтобы тоже помогали пружинам не тока гасить колебания. В общем признай что глупость сказал и все )))))) А то развели демагогию.Newlik сказал(а):
Вот что кажет википедия - Амортиза́тор (от фр. amortisseur) — устройство, превращающее механическую энергию в тепловую. Служит для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус (раму). Просто чем резче движение (удар) тем туже сдавить амор, что в свою очередь дает помощь пружине удержать массу машины. Изучай матчасть.
В автостроении
Подход к назначению амортизатора в различных школах автомобилестроения в некоторой степени можно определить по названию, которое ему даётся. Например, нем. Dämpfer — гаситель колебаний (демпфер), англ. Shock-absorber — поглотитель ударов. В самом деле, принцип действия немецких телескопических амортизаторов времён второй мировой войны (танки Pz.III, Pz.V, Pz.VI) и фрикционного амортизатора современного «Леопард-2» не предусматривает поглощение ими ударов. Первые — одностороннего действия на обратном ходе катка, то есть при ударе во время прямого хода катка практически не работают, сопротивление вторых не зависит от скорости перемещения катка, поэтому при ударе амортизатор поглотит примерно столько же энергии, сколько при медленном перемещении катка на такую же величину. Англичане применяли в основном гидравлические амортизаторы двустороннего действия (танки «Крусайдер», «Кромвель», «Валентайн»), сопротивление которых зависит от скорости перемещения катка и при ударе возрастает многократно, отсюда и название «поглотитель ударов».
Хз, у меня были мёртвые аморты и пружины ещё на пассате задние, жопу кидало, тачка прыгала, но чтобы с колесом чёто было хз.
Тогда помню купил 4 амора и 4 пружины, за всё отдал 10 или 12 тысяч.
Тогда помню купил 4 амора и 4 пружины, за всё отдал 10 или 12 тысяч.
