АЛМАТЫ
- Автор темы Lapa_kz
- Дата начала
PAHACH сказал(а):
Хмм...Непойм как можно сбить угол опережения, у нас же оно электронное? ДПДЗ регулирует включение скоростей коробки (в основном)... Кстати это дело начало срабатывать постепенно... (плохой запуск) када регулировал было тип топ! потом через пол годика начала плохо зоводится....
PAHACH сказал(а):Нуна самим сделать по матрице!Cefir@inc сказал(а):А вообще где нибудь купить такое мона? Цена я так предпологаю штуки 2 ?
По матрице ? :kruger:
Так мне надо синюю или красную таблетку выпить? 
обе сразу!Cefir@inc сказал(а):PAHACH сказал(а):Нуна самим сделать по матрице!Cefir@inc сказал(а):А вообще где нибудь купить такое мона? Цена я так предпологаю штуки 2 ?
По матрице ? :kruger:
Или я что то путаю или вы...PAHACH сказал(а):
С АКПП ДПДЗ имеет 2 датчика (Throttle position switch и Throttle Position Sensor)
1. резистор показывает системе управления двигателем на сколько открыта-закрыта заслонка и как выяснилось этот резистор основная состовляющая синхронной работы АКПП и Двигателя.
2. Throttle Position Sensor связывает положение дросельной заслонки и КХХ, на самом деле длинная история, это рассказывать надо в устной форме
кручением можно добиться того что мотор потеряет контроль над коробкой или наоборот, эксперементировал на прошлой машине. Как не дави на педаль газа но мотор в драйве не крутил больше 5500, мне это не нравилось, я хотел что бы как положено до 6400-7000, т.е. раскручивать мотор до предела и получать максимальный крутящий момент. Методом регулировки ДПДЗ я добился этого, но вот не задача, пропал контроль над работы короби у двигателя. перестали запускаться самодиагностики АКПП и ECM
как оказалось тут самое главное выставить ДПДЗ по щупам и одновременно не сбить показатели выдаваемые резистором.
Да, и регулируется ДПДЗ исключительно на пргретом двигателе
О какой тяге и запуске идёт речь?
У тебя МКПП!!!PAHACH сказал(а):
ДПДЗ в твоём случае это только связь КХХ и ДЗ
я где то описывал работу, счас попытаюсь найти
уфф.. всего день меня небыло. Короче визитки...я как и все голосую, мне все понравились поэтому выбирать тяжело. Раз решили 2,2 делать значит мой голос за 2,2. На задней стороне делать схему проезда к тусе. Сейчас солью Cefir@Inc на мыло кореловский фаил там всё. Чё ещё слить уже забыл.... надо память лечить. Не хочу с S.Touring больше гонять 
Хотя можно ради интереса. Купить ктонить у меня машинуууууууууууууу.. Кстати Паш, я так подумал, у меня теперь 3 варианта выбора машины. 3 литра, 2.5 Impul, 2.0 механика. Все не раньше 1997 года. Паш надо какнить взять твою машину по району покатать, посмотреть как механика. Ты не против?? А вообще народ как думаете, у нас реально в городе найти 2.5 или 3.0 на механе, пипец как хочу. А то автомат поднадоедать начинает.
Хотя можно ради интереса. Купить ктонить у меня машинуууууууууууууу.. Кстати Паш, я так подумал, у меня теперь 3 варианта выбора машины. 3 литра, 2.5 Impul, 2.0 механика. Все не раньше 1997 года. Паш надо какнить взять твою машину по району покатать, посмотреть как механика. Ты не против?? А вообще народ как думаете, у нас реально в городе найти 2.5 или 3.0 на механе, пипец как хочу. А то автомат поднадоедать начинает.
https://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.p ... 4%CF%C4%C7
Почитайте что kun пишет и Marks
А вот статья хорошая http://www.clubmaxima.ru/?tps.htm
каким то образом ДПДЗ всё же отвечает за угол зажигания, но это скорее связано со смесью топлива и воздуха..
Почитайте что kun пишет и Marks
А вот статья хорошая http://www.clubmaxima.ru/?tps.htm
каким то образом ДПДЗ всё же отвечает за угол зажигания, но это скорее связано со смесью топлива и воздуха..
$ HELSING $ сказал(а):Или я что то путаю или вы...PAHACH сказал(а):
С АКПП ДПДЗ имеет 2 датчика (Throttle position switch и Throttle Position Sensor)
1. резистор показывает системе управления двигателем на сколько открыта-закрыта заслонка и как выяснилось этот резистор основная состовляющая синхронной работы АКПП и Двигателя.
2. Throttle Position Sensor связывает положение дросельной заслонки и КХХ, на самом деле длинная история, это рассказывать надо в устной форме
кручением можно добиться того что мотор потеряет контроль над коробкой или наоборот, эксперементировал на прошлой машине. Как не дави на педаль газа но мотор в драйве не крутил больше 5500, мне это не нравилось, я хотел что бы как положено до 6400-7000, т.е. раскручивать мотор до предела и получать максимальный крутящий момент. Методом регулировки ДПДЗ я добился этого, но вот не задача, пропал контроль над работы короби у двигателя. перестали запускаться самодиагностики АКПП и ECM
как оказалось тут самое главное выставить ДПДЗ по щупам и одновременно не сбить показатели выдаваемые резистором.
Да, и регулируется ДПДЗ исключительно на пргретом двигателе
О какой тяге и запуске идёт речь?
всё праильно HELSING, таки есть ДПДЗ регулировал, симптомы такиеже как у тя! ЩАс рылся искал про ТРS для Пашки так ничё путёвого не нашол))) Тяга при том что када я регулировал ДПДЗ тачка стала трогаться то со второй, то с первой вобщем тянула гавняна, как тока наладил по вот этой ссылке https://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.p ... D5&start=0
Стала рвать как надо... но до 6 000...А самодиагностика запускалась.. короче надо искать золотую середину... Между углом открытия Дросселя и включением ДПДЗ... в ссылке это есть))
конечно не против братец!smysch сказал(а):уфф.. всего день меня небыло. Короче визитки...я как и все голосую, мне все понравились поэтому выбирать тяжело. Раз решили 2,2 делать значит мой голос за 2,2. На задней стороне делать схему проезда к тусе. Сейчас солью Cefir@Inc на мыло кореловский фаил там всё. Чё ещё слить уже забыл.... надо память лечить. Не хочу с S.Touring больше гонять
а посоветую тебе 2,5 Impul- экономия как никак,а на мех. будет как 3,0 ехать
У тебя только TP Sensor который показывает либо полностью открытую ДПДЗ либо полностью закрытуюPAHACH сказал(а):
