Прошивка УОЗ для газа
- Автор темы LanGenius
- Дата начала
To Alex-Angarsk
Ты же разбирался с прошивками в Цефиру. Требуется сделать прошивку для сжиженного газа. Точнее для угла опережения зажигания.
Ты же разбирался с прошивками в Цефиру. Требуется сделать прошивку для сжиженного газа. Точнее для угла опережения зажигания.
A
Anonymous
Гость
А кстати, в связи с чем у тебя возник вопрос по прошивке? Есть проблеммы? Или надеешься улучшить динамику, мощность?
A
Anonymous
Гость
Может не в тему, но я на днях пытался отрегулировать тормозную ленту в коробке, заехал к пареньку, у него портативный аппаратик с нормальным заводским разъемом, размером с ноутбук, на нем маленький экранчик и мини принтер, он подсоединил данный прибор к разъему, и тот начал выдавать в цифрах и на русском языке данные, он бегло пробежался по электрике (ради интереса) и сообщил что можно регулировать некоторые параметры, в часности он сообщил, что можно поменять угол зажигания, далее он диагностировал коробку.
Николай Новосибирск
Николай Новосибирск
A
Anonymous
Гость
Зовут его Юрий, раньше работал в Трансмиссионном сервис-центре, обитает он на Кир. заводе (установочный центр ГАЗ аппаратуры). тел.331-00-79
Николай Новосибирск
Николай Новосибирск
Хочу вставить вторую микросхему прошивки в блок ЕСU, и чтобы она автоматически переключалась в зависимости от типа топлива, вообще-то надо чтобы при топливе с большим октановым числом УОЗ был больше. Я так понимаю, что надо просто прошивку скопировать, только пропорционально увеличить УОЗ и также оставить три карты: для хорошего газа, для плохого и для неисправного ДД, ну если я правильно понимаю распределение памяти.MARKS сказал(а):
A
Anonymous
Гость
LanGenius сказал(а):
Ооооооооо!....
Если честно, я к компу отношусь с благоговением и некоторой долей страха, и поэтому пока не будет достоверной инфы о том что и как нужно сделать (описанное тобой), я в него не полезу. А вообще конечно было бы неплохо иметь под рукой такой Октан-корректор, кстати вполне возможно, что это может быть и выносной элемент, а не встроенный в комп.
Маркс
На самом деле ничего страшного нет. Электрическая схема не изменится. Просто у каждой микросхемы памяти есть ножка Chip Select (CS), Вторая микросхема памяти встраивается параллельно, за исключением CS. Ножки CS первой и второй микросхемы включаются через инвертор. Инвертором управляет переключатель бензин/газ.Anonymous сказал(а):
P.S. Где-то Alex-Angarsk пропал.
A
Anonymous
Гость
А, ну да, тогда конечно. Осталось найти того пацана, который гарантированно удачно это вкрячит. Я за себя, например, только %20 дам гарантии, а может и меньше... ;-)
Поэтому и говорю - если это делать (в относительно массовом порядке) нужна очень подробная и четкая (на почти дурака) инструкция.
Если получится - пиши, мне тоже интересно.
Маркс
Поэтому и говорю - если это делать (в относительно массовом порядке) нужна очень подробная и четкая (на почти дурака) инструкция.
Если получится - пиши, мне тоже интересно.
Маркс
Дык вмонтировать не проблема главное карта памяти, да и делаю это я для себя. Не всякий газ-то осмелиться поставить, а уж дорабатывать режимы мотора тем более.Anonymous сказал(а):
Alex-Angarsk АУУУУ!
Вот он я, появился.LanGenius сказал(а):
Прошивку отредактировать не проблема, точнее сказать она у меня уже есть для 95-го бензина. Углы опережения пока увеличены (в зависимости от зон карты) на 3-6 градусов (дальше увеличивать нужно с "прослушкой" двигателя . На газу можно еще раньше сделать, точнее даже нужно, т.к. при этом исключается прогар выпускных клапанов, октановое число у газа доходит до 105.
Родные карты опережения зажигания у Цефиры далеко не оптимальны. При сравнении с другими ниссановскими V образниками шестерками (VJ30, VQ30) и восмерками (VH35,45) сразу бросается в глаза неоправданное занижение угла на начальных и средних оборотах двигателя (я думаю для комфорта). Этим отчасти объясняется некоторая тупость машинки до 3000 об. Правильная более ранняя установка зажигания - это всегда увеличение крутящего момента (и ЛыСы) без увеличения расхода топлива.
Проблема заключается в возможности заливки корректированных флэшей, эта проблема давно на всех максимовских сайтах засвечена, была бы она решена - глядишь и с VQ народ бы начал мощю качать как с RBшек.
Я пока еще не разобрался до конца сидит ли у меня весь ЕПРОМ во внешней ПЗУхе или часть в проц. зашита (я не програмер).
P.S.
Для особо интересующихся, память на Цефире нужно выкачивать указывая полное адресное пространства 64Кб 0000-FFFF (а не 0800-FFFF). Для этих целей мне удалость применить только программу TECU, другие считывалки с нулевого адреса читать отказались.
Если еще кому что интересного известно, сообщайте, обcудим.
A
Anonymous
Гость
Ага, хотелось бы... ;-)
Маленько поправлю. Прогара клапанов при существующих установках УОЗ на газе не будет, т.к. енергия выделяемая при сгорании газа (и температура пламени и газов) ниже чем у бензина. Просто хотелось бы более полно использовать енергию сгорания газа.
Маркс
Маленько поправлю. Прогара клапанов при существующих установках УОЗ на газе не будет, т.к. енергия выделяемая при сгорании газа (и температура пламени и газов) ниже чем у бензина. Просто хотелось бы более полно использовать енергию сгорания газа.
Маркс
Вот красивое описание в ПоверПоинте процессора mc68hc11g5 http://www.csupomona.edu/~myin/ece341/Ch5second.pptLanGenius сказал(а):
Внешняя ЕПРОМ обычная 27C256
Вот еще про проц. http://www.hc11.demon.nl/thrsim11/68hc11/index.htm
конвееры, дисассемблеры и тд, увы мне неведомы.
При запросе у ECU конкретного адресного пространства чего он мне выдает?
Eго бортовая ROM сидит в этом пространстве или нет?
Ссылки посмотрел проц. простенький, но до его внутренних 8 кБ не добраться видимо, поскольку защищена. Скорее всего в наружней ROM записаны параметры двигла для разных режимов, а внутри само ядро программы. Правда, появилась другая идея, а что если нам использовать наработки Владимира при работе с программой диагностики?Alex-Angarsk сказал(а):
:idea: Идея: Делаем универсальную платку, которая втыкается в диагностический разъём (питание в нём есть, других проводов не надо). Эта платка читает текущие параметры двигла, и выдает на исполнительные механизмы (Катушки, форсунки, и т.п.) требуемые параметры, я так понимаю, что исполнительными механизмами тоже можно управлять через диагностический разъём. Ведь тогда мы убъём несколько зайцев сразу:не будем влазить в ECU, что для большинства не под силу; получаем универсальную плату для тюнинга, кто-то делает, чтобы ездила быстро, кто-то экономичнее, кто-то для газа и т.п.; не привязываемся к ECU авто, т.е. возможность установки на автомобили поддерживающие протокол как в Цефире и т.п. На себя беру разработку платы и ПО. Схему и трассировку платы обязуюсь выложить, при условии предоставления протокола, для работы с ECU. Конфиденциальность информации гарантирую.
Скорость работы процессора с картами значительно выше, чем скорость работы по протоколу ДДЛ, думаю не выйдет.
Бесспорно, что скорость работы процессора быстрее, но нужно ли полностью его быстродействие, да и опрос датчиков ведётся, я думаю не больше ста раз в секунду (6000Об/мин), и выдача команд, происходит 100 раз в секунду соответственно. Ну а мы будем корректировать к примеру каждую пятую выданную команду, хотя это всё зависит от скорости общения с ЕСU, а её можно регулировать.Alex-Angarsk сказал(а):
Похожие темы
