Господа, вчера решил проблему переключения 1-2

[Romcheg]

Вы можете сказать четко, тянуть или нет?? Если подтяну, а она не поедет, поможет её обратная регулировка "как было"??

 

[Bezmaternykh]

все было ОК, никакими толчками и не пахло до тех пор пока я год назад не решился на замену масла в коробке с промывкой в НЦ. сделали все хорошо, претензий к НЦ не имею, да и какие там могут быть претензии, если человек в процессе практически не учавствует...
НО, именно после этой процедуры у меня появился тот самы толчок при переключении с 1 на 2...
в принципе не напрягает, но раньше все же было лучше...

ситуация похожая.... до замены масла (частичной) толчков не ощущал....заехал в сервис....наблюдаю....когда сняли поддон один из клапанов (самый правый) болтался на проводах! за Ню сумму поставили обратно....с этих пор я стал дергаться при переключении 1/2 (машина прогрета, ускорение плавное, но этот толчок!!!) подскажите:
-чем опасен болтающийся клапан?
-смешиваются ли масла( в магазине уверили, что ДА)

 

[ТАХ]

-чем опасен болтающийся клапан? -смешиваются ли масла( в магазине уверили, что ДА)

какие? вот селедка с молоком смешивается, но эффект феерический, поразительный!
- клапан если болтается, значит не работает, должен стоять на своем месте и быть прикручен

 

[remus]

а как они могут не смешиваться?

 

[Bezmaternykh]

как я предполагаю...клапан не выпал, а вытащили, чтоб избавится от толчков (пыль в глаза) т.к. когда его вернули на место у меня появилась 1я (о которой я и не подозревал) . Поправте если не так: 4 клапан именно за 1/2 отвечает? клапан- он же соленоид? и еще момент, после промывки КХХ ппереключение с положения "Р" заметно усложнилось, а остальные положения переключаются нежно, виноваты ли обороты ХХ (800) за ранее спасибо!

 

[жданов-сити]

Извиняюсь за незаконченную мысль, нужно было срочно вчера уехать.
С этой проблеммой столкулся и я, причем на обеих машинах на цефире и на максиме. Рассуждая с позиции, что такого быть не могло, когда машина выходила с завода, однозначно хотелось это исправить. А самая достоверная информация была найдена в инструкции по обслуживанию и ремонту, взятую в разделе "Загрузки".
Опишу чтобы было проще, что от чего зависит. От какого сломанного элемента или не отрегулированного какие выраженные симптомы:
1. Тормозная лента. Если она оборвется, то вторая передача не включится вообще. Но как показала вскрытие на максиме при пробеге в 290 тысяч, фрикционная накладка была в отличном состоянии. Тогда ленту только регулируем, описано выше. Я затягивал дин. воротком на отсечку 5 Nm,и отводил назад на 2,5 оборота. Контрогаем )))
2. Соленоиды. В мануале пишут что возможно заедание клапанов, но только в случае если в маслянном поддоне были лаковые отложения. Заказал я с америки соленоиды Electrical Advatage, (ради порядка исключения поиска неисправности) обощлись с доставкой в Алмаату 214 долларов, хотя они стоят дороже оригинальных на ебее с разницой в 10-15 уе. Поставил, но проблемма 1-2 не изменилась. А остальные передачи стали переключаться ну чуть чуть лучше. Так что если соленоиды не сгоревшие (проверяем омметром), промывки и продувки (там сделан фильтрик на входе) на компрессоре достаточно. Фильтры стоят на двух соленоидах Torque converter clutch и у Line pressure. На соленоидах "A" ,"B" и Overran их нет. Принцип работы соленоида Линейного давления прост, это дроссельный клапан. Если на него не подается напряжение то он стравливает через себя масло через торированную пружину, при подаче напряжения закрывается клапан и сброс становится меньше, увеличивается давление.
3. Гидроклапана. По моему опыту двух авто с одинаковыми автоматами и пробегом на 1 ой около 120 тысяч км, 2 ой 60 тыс км. Вина кроется в пружинках аккумуляторах! Так вот если все остальное исправное и отрегулированное. В мануале есть таблица с парт номерами всех ответственных 16 пружинок! Но конкретно нужно поменять 1-2 accumulator valve spring, 1-2 accumulator piston spring, pressure regulator valve spring, pressure modifier valve spring. Со временем они ослабляются и работа становится не корректной. Конечно при условии что сама плита не перекошена, она состоит из трех частей, прокладки и сепараторные пластины целые. Причины мех повреждения, возможно перегрев коробки так как она отлита вся из алюминия частая температура выше 105 градусов возможно приведет к деформации, затяжка крепежных болтов выше нормы может какие то еще есть факторы.
4. Понижающий резистор замеряем сопротивление, если в пределах значит все ок! И если он не работает то давление будет большим, когда оно должно быть маленьким. Переключаться будет, но с сильным ударом, это выражено на малом нажатии дросселя.
5. TPS. И так важный узел. Во первых сама резисторная часть должна быть без провалов. Второе свитч. Вот тут подробно описываю его регулеровку. На холостом ходу на клеммах 5 и 6 (смотрим по мануалу разделы AT и EC) должна быть проводимость, то есть контак замкнут. Описано что он должен разъединяться в пределах оборотов 800 +/- 150. То есть когда чуть нажимаеш на педаль дросселя контакт 5 и 6 разъединяется. Так как датчики немножко могут отличаться , необходима регулировка. Не бойтесь что потом изменится обороты холостого хода, компьютер адаптирует новое показание точки закрытого дросселя и выставит обороты. Или может потребоваться регулировка, в мануале тоже есть описание как это делать. Если свитч будет включен более этого показания (выше 950 об мин) то будет происходить следуещее, при ускорении и резком отпускании дросселя происходит переключение на повышающую передачу с ударом, это наблюдалось как на вторую так и на третью. (Gear change shock during deceleration by releasing accelerator pedal).
6. Крепления двигателя. Конечно подушки должны быть целыми. Хотя на трех литровых версиях передняя подушка сделана с электромотором, он разжимает когда селектор на парковке и зажимает подушку на всех режимах "D", короче делает жесче.
В принципе все друзья! Наслаждаемся правильной работой АКП. Переключения 1-2 на этой коробке ничем не отличается например от аисиноских , четко, мягко без задержек и разрывов крутящего момента. PS Масло лучше использовать с Ниссановским допуском, Nissan ATF fluid matic D, J, K. Полность синтетические. Еще я обязательно поставлю доп. радиатор охлаждения масла.

А если толчок при переключении с 1 на 2 происходит только на горячую, а на холодную отсутствует совсем - в чём может быть причина?

 

[кефировод]

Жданов, эт вам надо в начало темы идти и почитать про нагрузочное сопротивление которое за воздушным фильтром находится, возможно дело в нем

 

[Lads]

Товарищи друзья дайте плиз ссылку на инструкцию по протяжке этой ленты?тоже хочу по эксперементировать

 

[БабаМаша]

Всем пгивэт!))
С приходом зимы с коробасом начались траблы.
Раньше были похожие симптомы когда только заведешь и на холодной коробке притапливаешь, обороты она затягивала на 1-ой передаче, тысяч так до 4, потом плавно втыкала вторую. Но по мере прогрева все становилось хорошо, с первой на вторую пинков никогда не было (что удивительно)

Что происходит сейчас:
В независимости от того прогрета ли коробка или нет она тянет обороты с первой на вторую пока не отпустишь слегка газульку, если ее не отпускать двигун упирается в отсечку, но вторую не ставит, слегка отпускаешь газ, бах, переключилась.
С второй на третью чуть по другому, когда коробас подходит к моменту переключения обороты резко подпрыгивают гдето на 400 об\мин вверх, какбы пробуксовывая, а потом втыкается третья. На четвертую вроде все нормально.
На месте скорости включаются отлично, трогается машина без буксов в коробке, это точно. Поэтому смею предпологать что фрикционы еще живы.
ЧТо делал:
1. Масло поменял, залил Матик Д.
2. Крутил вертел, проверял тестером ДПДЗ, перебрал все варианты, изменений нет.

Что еще можно глянуть? Из-за чего она себя так ведет?
Не хочется попадать на 400$(((

 

[Пацифист]

БабаМаша здаров,такая же беда,если вылечишь поделись обязательно.

 

[БабаМаша]

БабаМаша здаров,такая же беда,если вылечишь поделись обязательно.

В понедельник поеду к АКППшникам на Рыскулова Софью.
Счас в инете нашел инфу про какой-то модулятор, симптомы очень похожи на его умирание
http://sibfriends.narod.ru/NISSAN.html

 

[Пацифист]

БабаМаша здаров,такая же беда,если вылечишь поделись обязательно.

В понедельник поеду к АКППшникам на Рыскулова Софью.
Счас в инете нашел инфу про какой-то модулятор, симптомы очень похожи на его умирание
http://sibfriends.narod.ru/NISSAN.html

один в один симптомы,я так понял модулятор можно поменять не разбирая АКПП?

 

[БабаМаша]

БабаМаша здаров,такая же беда,если вылечишь поделись обязательно.

В понедельник поеду к АКППшникам на Рыскулова Софью.
Счас в инете нашел инфу про какой-то модулятор, симптомы очень похожи на его умирание
http://sibfriends.narod.ru/NISSAN.html

один в один симптомы,я так понял модулятор можно поменять не разбирая АКПП?

Поменял коробку кароче.
Во вторник ехал домой и ей пришел окончательный звездец.
На софье сказали ремонт 120 тыщ, по времени неделю.
Нуихнах, мастеров наманых у нас нет, потом ездить туда каждый день...
Взял б\ушку за 75.

 

[_ZVEZDEC_]

Во вторник ехал домой и ей пришел окончательный звездец.
На софье сказали ремонт 120 тыщ, по времени неделю.
Нуихнах, мастеров наманых у нас нет, потом ездить туда каждый день...
Взял б\ушку за 75.

Кто меня звал...???
Жека после замены все путем?

 

[БабаМаша]

Во вторник ехал домой и ей пришел окончательный звездец.
На софье сказали ремонт 120 тыщ, по времени неделю.
Нуихнах, мастеров наманых у нас нет, потом ездить туда каждый день...
Взял б\ушку за 75.

Кто меня звал...???
Жека после замены все путем?

Да Санек, все ровно)) Каропк паштишто новый.

 

[ГРИШКО]

Ну кто же поможет,на холодную переключается мягко,а на прогретой с толчками.Да и при переключение с D на R, R на D,машина дергается .

 

[БабаМаша]

Ну кто же поможет,на холодную переключается мягко,а на прогретой с толчками.Да и при переключение с D на R, R на D,машина дергается .

Забей пока ездиет, не мешай механизму работать.

 

[ГРИШКО]

Так а что это?Может масло еще раз сменить,и какое.

 

[den-bldr]

Так а что это?Может масло еще раз сменить,и какое.

Маслом здесь не поможещь!!!

 

[ГРИШКО]

А что делать?Есть выход из этой ситуации.