Климат Нужна помощь! При включении зажигания включается мотор печки
- Автор темы muchacho
- Дата начала
Товарищи и камрады, помогите совместно разобраться, не знаю, в проблеме что ли.
Владею Максом А33 уже три года, сам ремонтирую и обслуживаю. Но сейчас я в стопоре, бьюсь над проблемой уже недели две, перелопатил весь интернет, в том числе и этот форум-пока ответа не нашёл. А теперь к сути...
Вот скажите, при выключенном климате и заведённой машине (ну или включенном зажигании) печка (в частности мотор печки) вращаться не должен абсолютно. Правильно? Думаю, что да.
Так вот, ещё летом заметил, что при работающем двигателе и выключенном кк, дует в ноги. Заглушил, включил зажигание,прислушался-точно, еле-еле шумит вентилятор, обороты, конечно, меньше минимальных стандартных,но этого хватает, чтобы выдувать воздух через дефлекторы. При включении кк вентилятор работает как положено (регулируются обороты в режиме всех лепестков).
Тогда не придал этому значения, так как не очень напрягало, но мысль промелькнула, что так не должно быть.
Сейчас решил разобраться с этой проблемой:
-первое, что сделал-снял регулятор оборотов вентилятора (кстати как радиатор, так и плата была очень окислена), выпаял полевик, проверил его тестером. Проверку он не прошёл, хотя, акцентирую, что при нём обороты вентилятора регулировались как положено.
-купил другой (IRFP064N), проверил тестером (проверку прошёл), впаял в регулятор, почистил от окиси плату, прозвонил все дорожки.
-поставил всё на места,подключил-результат нулевой. Т.е. вентилятор как вращался, так и вращается при выключенном КК и включенном зажигании, хотя , повторюсь, при включении КК обороты регулируются, как положено.
-проверил 51 и 52 предохранители-они в норме.
Сегодня замерил тестером напряжение на фишке вентилятора- при включении зажигания на ней появляется 10 вольт.
Ребята, помогите разобраться, ведь не должно так быть, правда? Просто уже не знаю, куда копать. Кто знает принцип работы и схему подключения вентилятора, может, у кого-то была такая проблема и вы её благополучно решили, пожалуйста, отзовитесь.
Спасибо, что дочитали и извините за большое количество слов, просто такой проблемы, как у меня не нашёл, поэтому детально её описал. Жду ответов.
Владею Максом А33 уже три года, сам ремонтирую и обслуживаю. Но сейчас я в стопоре, бьюсь над проблемой уже недели две, перелопатил весь интернет, в том числе и этот форум-пока ответа не нашёл. А теперь к сути...
Вот скажите, при выключенном климате и заведённой машине (ну или включенном зажигании) печка (в частности мотор печки) вращаться не должен абсолютно. Правильно? Думаю, что да.
Так вот, ещё летом заметил, что при работающем двигателе и выключенном кк, дует в ноги. Заглушил, включил зажигание,прислушался-точно, еле-еле шумит вентилятор, обороты, конечно, меньше минимальных стандартных,но этого хватает, чтобы выдувать воздух через дефлекторы. При включении кк вентилятор работает как положено (регулируются обороты в режиме всех лепестков).
Тогда не придал этому значения, так как не очень напрягало, но мысль промелькнула, что так не должно быть.
Сейчас решил разобраться с этой проблемой:
-первое, что сделал-снял регулятор оборотов вентилятора (кстати как радиатор, так и плата была очень окислена), выпаял полевик, проверил его тестером. Проверку он не прошёл, хотя, акцентирую, что при нём обороты вентилятора регулировались как положено.
-купил другой (IRFP064N), проверил тестером (проверку прошёл), впаял в регулятор, почистил от окиси плату, прозвонил все дорожки.
-поставил всё на места,подключил-результат нулевой. Т.е. вентилятор как вращался, так и вращается при выключенном КК и включенном зажигании, хотя , повторюсь, при включении КК обороты регулируются, как положено.
-проверил 51 и 52 предохранители-они в норме.
Сегодня замерил тестером напряжение на фишке вентилятора- при включении зажигания на ней появляется 10 вольт.
Ребята, помогите разобраться, ведь не должно так быть, правда? Просто уже не знаю, куда копать. Кто знает принцип работы и схему подключения вентилятора, может, у кого-то была такая проблема и вы её благополучно решили, пожалуйста, отзовитесь.
Спасибо, что дочитали и извините за большое количество слов, просто такой проблемы, как у меня не нашёл, поэтому детально её описал. Жду ответов.
Вот схема.
Регулятор оборотов = "усилитель вентилятора"
Посмотри, какое напряжение управления приходит с КК при минимальных и максимальных оборотах. Должно быть 2,5 - 3В и 10,5В.
При откл. КК сигнал управления "0"В.
Регулятор оборотов = "усилитель вентилятора"
Посмотри, какое напряжение управления приходит с КК при минимальных и максимальных оборотах. Должно быть 2,5 - 3В и 10,5В.
При откл. КК сигнал управления "0"В.
Спасибо за ответ. Т.е. ты намекаешь, что косяк может быть в самом блоке КК? Т.е. мерять напряжение между 35 клемой и землёй? Замеряю и отпишусь. Объясните ещё, что за сигнал с контакта 34?gavrilov сказал(а):
Как понять "обратная связь......" ? По схеме сигнал с этого контакта идёт, минуя усилитель вентилятора (т.е. регулятор оборотов) прямо к моторчику?
Я окончательно запутался))
Парни, помогите разобраться...Обратная связь.
По 34 выводы блок КК "смотрит" какое напряжение на эл/двигателе.
Отключи провод с 35 вывода, замкни его на массу(со стороны регулятора оборотов). Если эл/двигатель не вращается, копай в сторону КК.
P.S. Посмотри внимательно, как и куда подключил диодную ленту. Отследи 34 и особенно 35 пин на КК.
По 34 выводы блок КК "смотрит" какое напряжение на эл/двигателе.
Отключи провод с 35 вывода, замкни его на массу(со стороны регулятора оборотов). Если эл/двигатель не вращается, копай в сторону КК.
P.S. Посмотри внимательно, как и куда подключил диодную ленту. Отследи 34 и особенно 35 пин на КК.
Короче фигня какая-то получается!! Замерял я напряжение между 35 контактом и массой. Вот что получается:
низкая скорость-2.9 В
пониженная скорость-3.5В
повышенная-4.3В
высокая-7.5В
Если блок КК отключен и включить зажигание, то между 35 контактом и массой появляется напряжение 1,35В.
Так же отключал провод с вывода 35 и закорачивал его на массу-моторчик переставал вращаться.
Вот так вот. Что скажете, парни-глючит блок КК или ещё какие-то мысли есть?
низкая скорость-2.9 В
пониженная скорость-3.5В
повышенная-4.3В
высокая-7.5В
Если блок КК отключен и включить зажигание, то между 35 контактом и массой появляется напряжение 1,35В.
Так же отключал провод с вывода 35 и закорачивал его на массу-моторчик переставал вращаться.
Вот так вот. Что скажете, парни-глючит блок КК или ещё какие-то мысли есть?
Смотрел, вот только там сам чёрт ногу сломит да и не электронщик я. Не заметил я там ничего такого, чтобы бросилось в глаза. Короче буду договариваться с барыгами, чтобы дали блок КК подкинуть и посмотреть на результат. Надо будет-куплю. Скажи, а есть вообще в природе электрическая схема самого блока КК? У меня есть знакомый телемастер-мог бы прочитать её и попробовать реанимировать блок КК.gavrilov сказал(а):
Ты имеешь в виду вот так втупую зашунтировать 35 контакт на массу? Подбор сопротивления нужен для того, чтобы работал сам вентилятор? Делов не натворю там, ведь на сопротивлении будет падение напряжения, а соответственно резистор будет греться, при включении блока КК и тем больше греться, чем выше буду выставлять скорость вращения вентилятора. Хотя идея очень неплохая. Спасибо.gavrilov сказал(а):
Блин, достала меня уже эта печка, точнее вентилятор. Короче шунтировал я на корпус контакт 35. Начал с 10 кОм. Поскольку реостата не было, то взял 20 резистров по 0.5 кОм, соединённых последовательно. Так на 10кОм скорость вращения даже не падала. Начал по-одному убирать, результата 0. Когда остался один резистор, может, чуть-чуть падала скорость.gavrilov сказал(а):
Тогда я начал уменьшать сопротивление (скрутил резисторы параллельно)... Уже и не помню сколько скрутил (где-то штук 6-8 не меньше по 0.5 кОм), но я его остановил. Но, чего и следовало ожидать-значительно упала скорость вращения вентилятора в четырёх режимах при включении блока КК.
А не может быть глюк в самом регуляторе оборотов вентилятора? Я заметил одну закономерность-обороты вентилятора при выкл. КК (ну с которыми я борюсь) становятся несколько выше, когда нагревается полевой транзистор... немного остыл-упали.
Так ещё сразу проверял, правда не выпаивал...gavrilov сказал(а):
-один резистор по маркировке колец должен быть на 51 Ом.... Замерял-так и есть!!
-второй резистор по маркировке колец должен быть на 2,2 кОм. Замерял-так и есть
Диод в одну сторону звонится, в другую-нет.
Там ещё конденсатор есть, но он целый. Как его проверить-не знаю
У меня кроме,как двух вариантов на ум не приходит ничего больше:
1. Заменить блок КК. Стоимость на разборке 50 баксов. А, если это не он? Пока нашёл только в другом городе, поэтому в тупую попробовать у барыг не получится-никто не даст. Да и , если чесно, то жаба давит-ведь всё остальное работает идеально. На вентилятор забить)) Если не прислушиваться и не придираться, то его и не слышно)))
2. Разрезать провод с 35 пина и подключить через обычное автомобильное пятиконтактовое реле, как это:
30 клемма реле-конец разрезанного провода со стороны регулятора скорости (затвор транзистора)
87а клемма реле-земля
87 клемма реле- конец разрезанного провода со стороны 35 пина блока КК.
Ну и запитать реле параллельно включению самого блока КК (здесь по-сложнее, надо искать).
Получаем, что при отключенном блоке КК и пофиг в каком положении ключа зажигания провод с регулятора печки будет замкнут на землю ( транзистор закрыт-вентилятор не вращается, что , собственно, уже проверено), а при включении блока КК это провод замыкается на пин 35 блока КК ( как в нормальном режиме).
Что скажете?
1. Заменить блок КК. Стоимость на разборке 50 баксов. А, если это не он? Пока нашёл только в другом городе, поэтому в тупую попробовать у барыг не получится-никто не даст. Да и , если чесно, то жаба давит-ведь всё остальное работает идеально. На вентилятор забить)) Если не прислушиваться и не придираться, то его и не слышно)))
2. Разрезать провод с 35 пина и подключить через обычное автомобильное пятиконтактовое реле, как это:
30 клемма реле-конец разрезанного провода со стороны регулятора скорости (затвор транзистора)
87а клемма реле-земля
87 клемма реле- конец разрезанного провода со стороны 35 пина блока КК.
Ну и запитать реле параллельно включению самого блока КК (здесь по-сложнее, надо искать).
Получаем, что при отключенном блоке КК и пофиг в каком положении ключа зажигания провод с регулятора печки будет замкнут на землю ( транзистор закрыт-вентилятор не вращается, что , собственно, уже проверено), а при включении блока КК это провод замыкается на пин 35 блока КК ( как в нормальном режиме).
Что скажете?
Если идти по пути "колхоза", то мои мысли такие:
1. Сигнал для управления реле взять с дисплея (подсветка/накал).
2. Реле поставить малогабаритное внутрь КК (ток управления не большой )
P.S. Всё-таки внимательно посмотри "обвязку" микросхемы КК.
Отключить/убрать светодиодную ленту пробовал?
Здесь продают КК
http://xn--80adbj0cckt.xn--p1ai/parts/n ... vkoy/used/
1. Сигнал для управления реле взять с дисплея (подсветка/накал).
2. Реле поставить малогабаритное внутрь КК (ток управления не большой )
P.S. Всё-таки внимательно посмотри "обвязку" микросхемы КК.
Отключить/убрать светодиодную ленту пробовал?
Здесь продают КК
http://xn--80adbj0cckt.xn--p1ai/parts/n ... vkoy/used/
Диодную ленту отключал полностью-до одного места. Осматривал микросхему уже несколько раз, если бы хоть её электрическая схема была-было бы намного проще.gavrilov сказал(а):
Я уже думал, может, сигнал с блока КК на блок управления вентилятором тоже идёт через транзистор, и он пробит? Вот и имеем данную проблему. А без электрической схемы хрен разберёшься. Поэтому и приходится или колхозить или покупать новый блок КК.
Разговаривал с барыгой, типа я приеду и при тебе подключу твой. Если в нём дело, то куплю, если нет, то заплачу за пробу и верну назад. Он не согласился....
Спасибо за ссылку, но мне не совсем подходит-я с Украины. Нашёл блок КК за 30 баксов-это самая дешёвая у нас цена, за которую нашёл. В основном продают за 50 баксов блок КК и от 15 до 35 баксов за блок управления печкой.
Короче повоюю ещё немного, пока морозы не настанут))