Хочу перевести на газ. Стоит? Подскажите.
- Автор темы Шчюрик
- Дата начала
Нет коллега, позвольте! Если бы это была физика, нам бы с вами завтра (нет скорее сегодня ночью) по Нобелю влупили. А так я настаиваю, что весь диспут сведется (извинитя, я опять монитор оботру ) к замеру компроморфорных сикрифитов между стенками поршня и цилиндра. Видите, это махровая демагогия. Давайте лучше о Гуливере и яйцах.Прошел на газе уже 30000, проблем нет расход не более 16,3л (на бензе 14,5). Друг на пассате накатал 180 тыс на газе, и ниче, так и продал. свечи обычные отходили уже 25000, уже сам беспокоюсь, менять бы пора, но никаких намеков, что плохо работают нет. Так что ставь, и не парься. За 30000 раз ездил на станцию, чтоб поменять газовый фильтр и все.Ежу каждый год за Барабинск, в том году с другом ездили на 8, потратили на бенз 2500 руб при том что хавает приблезительно 8 на сотку при 160. В этом году ездил на своей, потратил на газ 1150 руб, при этом скорость была не ниже 160, а бензик в том году подешевше был чем в этом.......
Вопрос стоит просто стоит ли переводить на газ.Пупс сказал(а):
И не стоит все усложнять.
Вопрос прост как будет гореть ГАЗ и как будет обрабатывать этот процесс электроника двигателя.
Именно, чтобы понять нужно усложнить!!! Почему мы такой сложный процесс пытаемся показать на пальцах? А ? Я проездив 200т.к. км на газе озадачился изменением карты углов зажигания в ЭБУ . И зайдя в программу корректировки карты углов ( Правда для бензина, сознаюсь!) увидел примечание в углу - Уважаемый пользователь , вы надеятесь выставить углы зажигания лучше НИССАНа истратевшего на это 3000000 баксов? И я понял, что не полезу в это. Ибо я не израсходовал на исследования и 10 000 руб. А есть у меня только мой ОПЫТ, сын ошибок трудных, который подсказывает мне, что пройдя 200т. я еще 200т. наверняка пройду.rnel сказал(а):
P.S. ГБО Ловато, без мозгов. Тупо в коллектор. По городу 14-15, пробки и зимой 17.
Да причем здесь степень сжатия? не дизель же! ОЧ показывает ДЕТОНАЦИОННУЮ СТОЙКОСТЬ, а не степнь сжатия. Степень сжатия у поршневой группы!!! Ликбез для тех, кто все-таки не до конца понимает. Так вот, рабочее тело с высоким октановым числом меньше подвержено детонации. И ВСЕ! Но тут важны другие показатели, а именно:скорость горения и температура. Первая у газа меньше (поэтому и рекомендуется менять УОЗ, чтобы не шло догорание на выпускных клапанах), а у бензина - чем выше тем больше, как и температура - она растет.polyansky сказал(а):
По поводу умных систем - у меня на Максиме СТОИТ!!! ГБО 3 поколения. Правда голландское - Колтек (как говорят газовщики - есть Колтек, а есть все остальное). Ему 12 лет!!! в системе стоят отдельные мозги, которые и управляют полдачей газа на форсунки (а не перед ДЗ в общую трубу как на большинстве белорусских, итальянских и т.д. систем) исходя из данных, поступающих от ЭБУ (маф, лямбды и т.д). Потерь в динамике - не ощущаю, 180 идет на газу и не думает переключаться на бензин (больше не давил, ибо опасно по нашим дорогам все-таки). По трассе жрет 8-9 литров, в городе 11-12. Иногда и 17 - но это пробки...
а по поводу физики... ее не упоминать, ее учить надо было!
vasanat сказал(а):
К вопросу о степени сжатии и октановом числе. Чем выше степень сжатия. тем большую мощность можно "снять" с двигателя. НО! Возрастает вероятность детонации, поэтому применяют топливо с более высоким октановым числом.Поэтому, да, на газе можно смело повышать степень сжатия (уменьшать камеру сгорания) Но! на цефире этим заниматься "Не гуд" Прописные истины...
Т.е. мы не можем поменять угол зажигания, уменьшить камеру сгорания...
А вот прогарание клапанов, поршней и т.д. происходит по причине бедной смеси.. Так что господа не нужно делать бедную смесь на газе!
at170kutuzov сказал(а):
Да уж, и эти примеры связаны не с самим оборудованием или автомобилем, а с разгильдяйством и безалаберным отношением к технике владельцев.
rnel сказал(а):
Детонация даже в принципе не возникает на газе! Пршивку нужно менять только если хочешь УОЗ совсем прибизить к максимальному.
А расход больше, потому что енергия взрыва газа незначительно ниже энергии высокооктанового бензина. Кстати у меня в свое время на Цефире были минимальные расходы:
город - бенз - 12,5 газ 13,2
трасса - бенз - 7.8 газ 8.1
Куда лучше то? А когда говорят, что ест 17-25 газа, ну это уже не газ виноват, а хозяин запустил саму машинку, бензина тогда жрется тоже много.
vasanat сказал(а):
+++++111111!!!
Сочувствую, правда, я думал ты прикалываешься. Блинrnel сказал(а):Не знал что есть такие умные системы.
, физику учить надо было.Точно, особенно для убитого движка это приговор.gavrilov сказал(а):
Во! А не газ виноват. Так, что если вы разгильдяй (не прикалываюсь) откажитесь от установки газа.MARKS сказал(а):
так какой фирмы оборудование ставить???? )))) я правильно понимаю,современное газовое оборудование вообще вмешательства не требует,машина сама заводится на бензине и сама во время прогрева переключается на газ?!?!! а если она уже прогрета? а если я хочу ехать на бензине?!как это все работает? может кто нибудь разъяснить этот вопрос подробнее?так сказать по полочкам разложить,чтоб не было больше вопросов!? спасибо 
Набираешь в Яндексе "Автомобильное газовое оборудование" и читаешь, читаешь, пока не кончатся вопросы
Надеюсь, это личный вывод? Тогда надо добавлять ИМХО! Я ж говорил - если не учили физику - то не надо слушать гаражных "Кулибиных" с 3 классами ЦПШ и повторять их "перлы"!!!gavrilov сказал(а):
Нет желания заниматься ликбезом прилюдно, ибо много буковок...
Да, я не "физик", я ниженер-механик, кандидат технических наук.
Прошу модераторов прощения за флейм...
Прошу модераторов прощения за флейм...
Похожие темы
