КПП глюки АКПП
- Автор темы Nissan maximaQX
- Дата начала
Дима, а тебе, возможно, и не придётся снимать привода.
Во-первых, они воткнуты в редуктор. В редукторе залита трансмиссионка - зачем тебе, вынимая привода, сливать её?
Во-вторых, чтобы рассоеденить АКП и привода тебе придётся от ступицы открутить ГАЙКУ ШАРОВОЙ ОПОРЫ и РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА
Советую: оставить в редукторе внутренние гранаты приводов (правый привод с промежуточной гранатой, как с ней быть - думай сам). Для этого сними хомуты с пыльников внутренних гранат, чуть-чуть стяни их. Потом откручиваешь гайки шаровых опор и рулевых наконечников.
Снимаешь ступицу (держится на амортизаторе) с шаровой опоры и теперь можешь её оттягивать наружу вместе с приводом. Собственно надо и потянуть кнаружи за ступицу и привод так, чтобы он снялся с пыльником с внутренней гранаты. После этого сразу надеваешь на "голые" подшипники привода и гранаты чистые полиэтиленовые пакеты от грязи.
Дальше занимаешься демонтажом коробки.
Во-первых, они воткнуты в редуктор. В редукторе залита трансмиссионка - зачем тебе, вынимая привода, сливать её?
Во-вторых, чтобы рассоеденить АКП и привода тебе придётся от ступицы открутить ГАЙКУ ШАРОВОЙ ОПОРЫ и РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА
Советую: оставить в редукторе внутренние гранаты приводов (правый привод с промежуточной гранатой, как с ней быть - думай сам). Для этого сними хомуты с пыльников внутренних гранат, чуть-чуть стяни их. Потом откручиваешь гайки шаровых опор и рулевых наконечников.
Снимаешь ступицу (держится на амортизаторе) с шаровой опоры и теперь можешь её оттягивать наружу вместе с приводом. Собственно надо и потянуть кнаружи за ступицу и привод так, чтобы он снялся с пыльником с внутренней гранаты. После этого сразу надеваешь на "голые" подшипники привода и гранаты чистые полиэтиленовые пакеты от грязи.
Дальше занимаешься демонтажом коробки.
если опыта нет как и по какому принцепу дифектовать кпп будешь . а насчёт давления нужно было сразу проверить и исключить насос .если насос в норме как показала практика он в норме 99% .то дело за управлением а потом за исполнением т.е блоки фриков. А кстати первая пропала ?это очень плохо нужно взрывать всё до мелочей
У меня как будто ленточный тормоз стерся до конца, даже когда ставишь на положение селектора на P колёса не фиксируются, просто крутятся как будто стоит на нейтральной передаче.
Сегодня вскрыл коробку, и охринел в каком состоянии фрикционные диски. 
один фрик стёрло просто в ноль=) Вопрос: сколько фрикционных дисков должно быть в наших коробках? только фриков, металические диски не считать! Кстати санек, ленточный тормоз не стёртый!!!
один фрик стёрло просто в ноль=) Вопрос: сколько фрикционных дисков должно быть в наших коробках? только фриков, металические диски не считать! Кстати санек, ленточный тормоз не стёртый!!!
Названия в каталоге фигурируют типа
PLATE-DISHED
PLATE ASSY-DRIVE
PLATE-DRIVEN
PLATE-RETAINING
что из них фрикционный диск мне непонятно. Цена на них от 400 до 800 руб/шт.
Каталог на http://www.exist.ru
А ещё тут в Новосибе АКП за 18 тыщ руб продают... http://parts.japancar.ru/?code=part...&cl_marka=NISSAN&cl_model=CEFIRO&cl_kuzovN=33
извеняюсь, у меня тоже вопросик по работе АКПП 
Когда на холодную (всмысле коробка холодна) переключение с первой на вторую происходит как бы это сказать, с небольшой задумчивостью чтоли, или с пробуксовкой, т.е. приходит время переключаться динамика разгона несколько падает, но обороты чуть чуть увеличиваются и соответственно после переключения происходит небольшой рывок (без ударов и закидывания головы назад ), а как только автомат прогревается все нормально, определяю переключение только по звуку двигателя и динамика в норме, а вот на прогретую, при переключении со второй на третью переключается без задумчивости, но соооовсем небольшой рывок присутствует. Это нормальная работа коробки?
PS, в прошедшую субботу частично менял масло со снятием поддона, металической пыли на магнитах было не то чтобы много, но и немало, хотя я незнаю снимался ли этот поддон за весь срок эксплуатации вообще. На фильтре было обнаруженно немного металлической стружки
, одкуда она взялась только предположения... Масло на вид и запах по состоянию было неплохое. После частичной замены масло, по ощущениям работа коробки не изменилась.
Кстати, фильтр у меня нельзя было снять не сняв "мозги", он был прикручен на болт, который проходил через корпус "мозгов" и закручен гайкой, я так понимаю у меня что-то там уникальное?
или коробка уже не родная?
Когда на холодную (всмысле коробка холодна) переключение с первой на вторую происходит как бы это сказать, с небольшой задумчивостью чтоли, или с пробуксовкой, т.е. приходит время переключаться динамика разгона несколько падает, но обороты чуть чуть увеличиваются и соответственно после переключения происходит небольшой рывок (без ударов и закидывания головы назад
), а как только автомат прогревается все нормально, определяю переключение только по звуку двигателя и динамика в норме, а вот на прогретую, при переключении со второй на третью переключается без задумчивости, но соооовсем небольшой рывок присутствует. Это нормальная работа коробки? PS, в прошедшую субботу частично менял масло со снятием поддона, металической пыли на магнитах было не то чтобы много, но и немало, хотя я незнаю снимался ли этот поддон за весь срок эксплуатации вообще. На фильтре было обнаруженно немного металлической стружки
, одкуда она взялась только предположения... Масло на вид и запах по состоянию было неплохое. После частичной замены масло, по ощущениям работа коробки не изменилась.Кстати, фильтр у меня нельзя было снять не сняв "мозги", он был прикручен на болт, который проходил через корпус "мозгов" и закручен гайкой, я так понимаю у меня что-то там уникальное?
или коробка уже не родная?Добрый день!
Друзья, заглючила моя коробаска, нужен совет.
Ранее присутсвовал толчок между первой и второй, когда сильный когда нет. С наступлением теплых дней можно сказать вообще пропал, хотя тем летом он присутсвовал. непонятно почему ибо с коробкой ни чего не делал. Ну оставалось порадоваться только.
покатался я так где то месяц, полтора, потом потек сальник между коробкой и двигом. не сильно потек, чуть подкапывал. Купил сальник, запланировал замену. МАсло постоянно контролировал. 9 мая приехал с дачи все нормально, вечером поехал на салют, приехал домой включаю заднюю, а не едет. Включаю Д, едет. Смотрю масло а его там минимум, долил. Поставил в гараж. Вчера пошел в гараж, сделал диагностику по мануалу, ошибок нет. Пробую включить заднюю скорость, едет тихонько вперед.
В чем может быть проблема?
1. МАсло кончилось. Менять сальник и лить уровень и все будет ОК?
2. Фрикционы?
3. Соленоиды?
4. Лента?
5. Другая механика?
6. Замена коробаса?
нужен совет, т.к. форум перерыл за два дня так и не понял ничего, а не хочется ехать на сервис и чтобы там лапшу на уши повешали.
Друзья, заглючила моя коробаска, нужен совет.
Ранее присутсвовал толчок между первой и второй, когда сильный когда нет. С наступлением теплых дней можно сказать вообще пропал, хотя тем летом он присутсвовал. непонятно почему ибо с коробкой ни чего не делал. Ну оставалось порадоваться только.
покатался я так где то месяц, полтора, потом потек сальник между коробкой и двигом. не сильно потек, чуть подкапывал. Купил сальник, запланировал замену. МАсло постоянно контролировал. 9 мая приехал с дачи все нормально, вечером поехал на салют, приехал домой включаю заднюю, а не едет. Включаю Д, едет. Смотрю масло а его там минимум, долил. Поставил в гараж. Вчера пошел в гараж, сделал диагностику по мануалу, ошибок нет. Пробую включить заднюю скорость, едет тихонько вперед.
В чем может быть проблема?
1. МАсло кончилось. Менять сальник и лить уровень и все будет ОК?
2. Фрикционы?
3. Соленоиды?
4. Лента?
5. Другая механика?
6. Замена коробаса?
нужен совет, т.к. форум перерыл за два дня так и не понял ничего, а не хочется ехать на сервис и чтобы там лапшу на уши повешали.
Сейчас в гараж сходил, проверил масло, все в норме.
Включаю Заднюю, машина пытается ехать вперед. На парковке тоже порывается вперед поехать.
ХЗ в общем...
Включаю Заднюю, машина пытается ехать вперед. На парковке тоже порывается вперед поехать.
ХЗ в общем...
ГЕО, если Вы подливали декстрон в АКП, то у Вас там его сейчас дохер.ща, почему и коробка не едет (согласно озвученным действиям и их обоснованием). Если это так, то смертельная ошибка в том, что из под коренного сальника сочится моторное масло из двигателя, а не из АКП. И подливать надо в мотор.
Методика ПРАВИЛЬНОГО измерения уровня декстрона в АКП сложна и мудрёна. Так просто выдернуть щуп и долить "уровня" ни в коем случае нельзя.
Методика ПРАВИЛЬНОГО измерения уровня декстрона в АКП сложна и мудрёна. Так просто выдернуть щуп и долить "уровня" ни в коем случае нельзя.
А как? Гидротрансформатор что ли треснул? Или сальник приводного вала, который в АКП ведёт, прохудился? Вообще-то корзина, в которой крутится "бублик" должна быть сухой. Если оно так, то... Вы нашли нужную тему :? Тут как раз обсуждается съём и разбор АКП. Если надо, могу подробнейший мануал по разбору и ремонту АКП выложить на файлы@мэйл.ру, только он на английском, но там много картинок (почти 250 страниц).Гео сказал(а):
ну не знаю как он бежит....капает цука потихонечку
грешу что сальник начал давать сбой и пропускает масло, купил его заранее и готовился к замене, а тут вот и скорость задняя пропала.
Мануал выкладывай, будет полезно для общего развития, хотя в коробку наврядли полезу сам.
мне бы вот знать что может быть и из-за чего пропала задняя скорость, к чему готовиться, хоть примерно....
грешу что сальник начал давать сбой и пропускает масло, купил его заранее и готовился к замене, а тут вот и скорость задняя пропала.
Мануал выкладывай, будет полезно для общего развития, хотя в коробку наврядли полезу сам.
мне бы вот знать что может быть и из-за чего пропала задняя скорость, к чему готовиться, хоть примерно....
http://files.mail.ru/FEZ424
Там без "поллитры" не разобраться 8) Девайс явно неземной конструкции.
at.pdf
Там без "поллитры" не разобраться 8) Девайс явно неземной конструкции.
at.pdf
Да пока ни как, скорее всего только на следующей неделе ей займусь.
Отпишусь обязательно что и как было
Отпишусь обязательно что и как было
Привет всем. Наконец то я нашел причину отказа 2 и 4 передачи. Оказывается фрикционные диски сжимаются засчёт поршня который стоит внутри корзины фриков, так вот этот поршень у меня не рабочий из за того что втулка (которая уменшает трение между корзиной и валом на котором корзина держится) выточила 2 канавки через которые шла утечка давления, и фрики просто не работали! так вот вопрос ко всем: "может в Санкт-Петербурге у кого нибудь есть нерабочая коробка передач где есть рабочая корзина фриков, я бы с удовольствием купил бы эту корзину, а то просто новую достать очень трудно и очень дорого стоит!" заранее огромное спасибо!