Сколько Л.С. у VQ20(DE)
- Автор темы Vic
- Дата начала
убрать бы эти 5 л.с. 
На А32 2.0л 1996г.в. было 155 л.с.
На А33 случилось чудо, прислали автомобиль в ПТС 150.
(по-моему эту тему кто-то теребил, типа Максима-140, а за что нам такие радости)
На А33 случилось чудо, прислали автомобиль в ПТС 150.
(по-моему эту тему кто-то теребил, типа Максима-140, а за что нам такие радости)
A
Anonymous
Гость
A
Anonymous
Гость
ну у моего знакомого вообще 105 лошадей поставили....
у него и в тех паспорте не Цефиро а Санни... машине под документы просто привезена, во че тока наш российский мужик не придумает.... что б тока на съэкономить
у него и в тех паспорте не Цефиро а Санни... машине под документы просто привезена, во че тока наш российский мужик не придумает.... что б тока на съэкономить
Написать в ПТС можно что угодно. У меня 155 лс - ужасно! Годовой оброк обременяет. :x
Недавно ездил на Тойота Калдина 2,0 с турбиной - 260 лс. Чудовищно быстрый аппарат.
Так вот у него в ПТС числится цифра в 110 лс.
Недавно ездил на Тойота Калдина 2,0 с турбиной - 260 лс. Чудовищно быстрый аппарат.
Так вот у него в ПТС числится цифра в 110 лс.
с 1998.12 - 2002.08 было 160 л.с.
см. здесь http://history.nissan.co.jp/CEFIRO/9812 ... ec_fr.html
а с 2002.08 и до конца выпуска (2003.03) стало 150 л.с.
см. здесь http://history.nissan.co.jp/CEFIRO/A33/ ... index.html
155 л.с. на А33 2,0 никогда не было
см. здесь http://history.nissan.co.jp/CEFIRO/9812 ... ec_fr.html
а с 2002.08 и до конца выпуска (2003.03) стало 150 л.с.
см. здесь http://history.nissan.co.jp/CEFIRO/A33/ ... index.html
155 л.с. на А33 2,0 никогда не было
Хороший прикол! :-k 
- я по поводу японоязычного сайта.
Кстати, не нашел там 3-литровых Цефир. Кто-то говорил, что бывают и 3,0 Цифры.
- я по поводу японоязычного сайта.Кстати, не нашел там 3-литровых Цефир. Кто-то говорил, что бывают и 3,0 Цифры.
Lis_Cefiro сказал(а):Хороший прикол! :-k
Кстати, не нашел там 3-литровых Цефир. Кто-то говорил, что бывают и 3,0 Цифры.
Трёшки были только в 32 кузове
в Нске была а33 с VQ30...Cruiser сказал(а):
но вероятнее всего это исключение лишь подтверждает правило.. спецзаказ какой нибудь...
Всем привет.Являюсь обладателем cefiro 2002(март), двигатель 2,0 литра 160 л.с.
Мою точку зрения по поводу 2х литровых моторов(140,150,155,160) опишу ниже.
Не являюсь сторонником версии,что у сингапурок и европеек со 140 л.с моторы задушены из за экологии.С точки зрения техники затруднительно представляю себе это.
Также есть мнение,что лошадиные силы мерят в Японии и в Европе по разным системам.ДА,это действительно так,но расхождение получается не больше 3%. Эта версия тоже не катит.
ДЛЯ ЕВРОПЫ И СИНГАПУРА(кстати цефирики для сингапура собирают в японии)
Двигатель VQ 2.0 DE 24клапана,т.е по 4 клапана на целиндр,степень сжатия 9,5 и соответственно 140л.с
ДЛЯ ЯПОНИИ(здесь все запутаннее: 150,155 и 160,но попробуем разобраться)
на А32 устанавливались двигатели 155л.с. Двигатель VQ 2.0 DE, степень сжатия 9,5, 30 клапанов,т.е. уже по 5 клапанов на целиндр,а не по 4 клапана,как на сингапурках и европейках.Вот именно из за 5го клапана на целиндр и добавляются 15л.с к 140. Двигатель ведь лучше вентилируется,лучшее смесеобразование,вследствии лучшее сгорание и увеличение мощности.
На А33 с 98 года до января 2001 устанавливались двигатели 160л.с . Двигатель VQ 2.0 DE, 30 клапанов,т.е. по 5 клапанов на целиндр, степень сжатия 10,а не 9,5,как на предшественнике.отсюда еще 5л.с к 155 и уже мощность 160л.с
На А33 с января 2001 до августа 2002 устанавливались двигатели 160л.с. Двигатель VQ 2.0 DE NEO, 30 клапанов,т.е. по 5 клапанов на целиндр, степень сжатия 10. Приставка NEO означает "обновленный",изменили форму впускных и выпускных коллекторов,но на мощности это не отразилось никак,как было 160 так и осталось.
На А33 с августа 2002 и до конца выпуска этого кузова устанавливались двигатели 150л.с. Двигатель VQ 2.0 DE NEO, 30 клапанов,т.е. по 5 клапанов на целиндр, но степень сжатия 9,5, а не 10,как в 160ти кобыльном предшествиннике.из за степени сжатия на 10 кобыл стало меньше.
ВОТ В КРАТЦЕ МОЕ МНЕНИЕ,ОСНОВАНОЕ НЕ НА "САРАФАННОМ РАДИО", А НА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ CEFIRO
ЕСЛИ ГДЕ ОШИБАЮСЬ,ПОПРАВЬТЕ)))
Мою точку зрения по поводу 2х литровых моторов(140,150,155,160) опишу ниже.
Не являюсь сторонником версии,что у сингапурок и европеек со 140 л.с моторы задушены из за экологии.С точки зрения техники затруднительно представляю себе это.
Также есть мнение,что лошадиные силы мерят в Японии и в Европе по разным системам.ДА,это действительно так,но расхождение получается не больше 3%. Эта версия тоже не катит.
ДЛЯ ЕВРОПЫ И СИНГАПУРА(кстати цефирики для сингапура собирают в японии)
Двигатель VQ 2.0 DE 24клапана,т.е по 4 клапана на целиндр,степень сжатия 9,5 и соответственно 140л.с
ДЛЯ ЯПОНИИ(здесь все запутаннее: 150,155 и 160,но попробуем разобраться)
на А32 устанавливались двигатели 155л.с. Двигатель VQ 2.0 DE, степень сжатия 9,5, 30 клапанов,т.е. уже по 5 клапанов на целиндр,а не по 4 клапана,как на сингапурках и европейках.Вот именно из за 5го клапана на целиндр и добавляются 15л.с к 140. Двигатель ведь лучше вентилируется,лучшее смесеобразование,вследствии лучшее сгорание и увеличение мощности.
На А33 с 98 года до января 2001 устанавливались двигатели 160л.с . Двигатель VQ 2.0 DE, 30 клапанов,т.е. по 5 клапанов на целиндр, степень сжатия 10,а не 9,5,как на предшественнике.отсюда еще 5л.с к 155 и уже мощность 160л.с
На А33 с января 2001 до августа 2002 устанавливались двигатели 160л.с. Двигатель VQ 2.0 DE NEO, 30 клапанов,т.е. по 5 клапанов на целиндр, степень сжатия 10. Приставка NEO означает "обновленный",изменили форму впускных и выпускных коллекторов,но на мощности это не отразилось никак,как было 160 так и осталось.
На А33 с августа 2002 и до конца выпуска этого кузова устанавливались двигатели 150л.с. Двигатель VQ 2.0 DE NEO, 30 клапанов,т.е. по 5 клапанов на целиндр, но степень сжатия 9,5, а не 10,как в 160ти кобыльном предшествиннике.из за степени сжатия на 10 кобыл стало меньше.
ВОТ В КРАТЦЕ МОЕ МНЕНИЕ,ОСНОВАНОЕ НЕ НА "САРАФАННОМ РАДИО", А НА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ CEFIRO
ЕСЛИ ГДЕ ОШИБАЮСЬ,ПОПРАВЬТЕ
)))Разница в мощности, и приставку НЕО добавили после того как дрыгатель доработали под европейские нормы, снизили токсичность.
Похожие темы
