Сколько ЛОШАДЕЙ в VQ20?
- Автор темы V@dik
- Дата начала
maxima_repairing с и-нета скачал вообще хорошая ссылку незнаю, ноесть гдето или на нашем сайте или на максиме
Кто нить из людей кто разбирал чистокровный японский VQ20 видел где нить 5 клапан??? 
Если да то пусть фотки выложит
Желательно чтобы двиг под капотом стоял и клапанная крышка снята была))))
Если да то пусть фотки выложит
Желательно чтобы двиг под капотом стоял и клапанная крышка снята была)))) 
все не издевайся над гибридами! и так им уже стыдно наверное, что из 4-х, 5 сделали)))Вовчиккк сказал(а):Кто нить из людей кто разбирал чистокровный японский VQ20 видел где нить 5 клапан???
Если да то пусть фотки выложит
Все кодирую себя: у меня 4 клапана на цилиндррр...и доволенннн 
У меня японка и я разбирал её,и там 4 клапона на гаршок!!!!Вовчиккк сказал(а):Кто нить из людей кто разбирал чистокровный японский VQ20 видел где нить 5 клапан???
Если да то пусть фотки выложит
Я извиняюсь, но когда стало, что на двигателях серии VQ стали по 5 клапанов на цилиндр ставить?
Считаю, что разница в л.с. между Европой и Японией в методах замеров: у япов мощность "стендовая" - брутто- без генератора, глушителя, вентилятора и другого навесного оборудования необходимого для эксплуатации авто. А в Европе- "нетто" - со всей навеской. В результате разница в мощности составляет 10-20%.
А если счиать, что европейки нужно лить Аи-95, а в япы Аи-98, то, как обьяснить, что у меня сингапурец в 140 кобыл, а лить нужно Premium (Аи-98) - так написано на лючке бензобака.
И по поводу разных настроек из-за экологических стандартов. В Японии нет понятий типа Евро, там другая схема стандартов, а у нас в ПТС так пишут, чтобы был возможен ввоз на территорию России.
Считаю, что разница в л.с. между Европой и Японией в методах замеров: у япов мощность "стендовая" - брутто- без генератора, глушителя, вентилятора и другого навесного оборудования необходимого для эксплуатации авто. А в Европе- "нетто" - со всей навеской. В результате разница в мощности составляет 10-20%.
А если счиать, что европейки нужно лить Аи-95, а в япы Аи-98, то, как обьяснить, что у меня сингапурец в 140 кобыл, а лить нужно Premium (Аи-98) - так написано на лючке бензобака.
И по поводу разных настроек из-за экологических стандартов. В Японии нет понятий типа Евро, там другая схема стандартов, а у нас в ПТС так пишут, чтобы был возможен ввоз на территорию России.
Zek625 А может у тебя лючок бензобака в Японии сделан?)))))))) А так я все таки считаю что японцы по другому чипуют двигло просто и еще замеряют по другому....ну неужели такая разница аж в 20 кобыл из-за принципа замера кобыл???? Да и 160 кобыл из 2,0 мне кажеться легко выдать даже больше можно без особого рукоблудия, если ты тем более возглавляешь конструкторское бюро Ниссан)) ХЗ я считаю просто нужно воспринимать все как есть, ну написано у тебя 160 в ПТС, ну и фиг с ним и я бы не расстроился если бы у меня было написано 140, а машина ехала бы также. Кстати а кто-нить просто сравнивал ради интереса????Допустим поставить Сингапурку со 140 и японца со 160 и сравнить их реально в деле, залить бенз одинаковый и прочие мелочи, мне кажеться только так можно будет ответить на вопросы, есть ли разница и пр......ИМХО))
)) ХЗ я считаю просто нужно воспринимать все как есть, ну написано у тебя 160 в ПТС, ну и фиг с ним и я бы не расстроился если бы у меня было написано 140, а машина ехала бы также. Кстати а кто-нить просто сравнивал ради интереса????Допустим поставить Сингапурку со 140 и японца со 160 и сравнить их реально в деле, залить бенз одинаковый и прочие мелочи, мне кажеться только так можно будет ответить на вопросы, есть ли разница и пр......ИМХО))Не спорю, но как вариант тоже мне кажеться годится. Понятно что насколько все настрроено как все датчики работают, свечи нормальные, бенз, коробка не ушатанная.Slayer Yozhik сказал(а):
To romero Ну, конечно у меня лючёк бензобака сделан в Японии! Как и весь авто, ведь их только там и делали, для разных рвнков. Вот только разница мощности может действительно различаться на 10-20%. Ведь мощность измеряется в кВт, так? А по стандарту SAE - Общество инженеров автомобильной промышленности (США) 1 кВт = 1,35962 л.с. , а по DIN -Германский институт стандартизации 1 кВт = 1,34102 hp . Отсюда и разница, ведь по разным стандартам 1 л.с. имеет разное значение в кВт. Впрочем, я не отрицаю, что для разных рынков иногда специально придушают или, наоборот, распускают двигатель.
Да, конечно сравнить япов с сингапурцем и европейцем былобы интересно. Тоже думаю, что подобрать идентичные атомобили и создать равные условия почти нереально.
Как и весь авто, ведь их только там и делали, для разных рвнков. Вот только разница мощности может действительно различаться на 10-20%. Ведь мощность измеряется в кВт, так? А по стандарту SAE - Общество инженеров автомобильной промышленности (США) 1 кВт = 1,35962 л.с. , а по DIN -Германский институт стандартизации 1 кВт = 1,34102 hp . Отсюда и разница, ведь по разным стандартам 1 л.с. имеет разное значение в кВт. Впрочем, я не отрицаю, что для разных рынков иногда специально придушают или, наоборот, распускают двигатель. Да, конечно сравнить япов с сингапурцем и европейцем былобы интересно. Тоже думаю, что подобрать идентичные атомобили и создать равные условия почти нереально.
А если например взять малость уставшего японца и свеженького сингапурца)))))) если особой разницы не будет ну то бишь уставший японец не будет сильно отставать а может и обгонять Сингапурца то значит разница есть а если Сингапурец будет рвать Японца знач разницы нет)))))))А если серьезно я все таки больше склоняюсь в сторону удушенности движков в разной степени, ведь бывают же расчипованные максимы например которые там кобыл на 30 от номинала больше. Из тех 2 литров выдать можно не мало взять тех же акордов 2 литра СИртэшные там насколько помню около 220 л.с.
Аккорд- совсем другое. 2,2 литра евроР выдает 220 "честных" атмосферных лошадей благодаря изменяемым фазам газораспределения( регулируется подъем клапанов). Хондовская фирменная фишка, хотя не буду утверждать, что они новаторы в этой стезе. У тойоты тожэе есть подобные движки- 1,8 на "аллексе" выдает 190 "безнаддувных" лошадей.
Что можно сделать с VQ20de? Не помню, кто-то с атинской ветки ставил "нулевик", колдовал с впускным трактом и выпуском...Прирост мощности ~ 10 %.
ЗЫ: ИМХО, самое лучшее решение по увеличению мощности- купить машинку с VQ30de, а для особо сердитых- VQ30det!
Что можно сделать с VQ20de? Не помню, кто-то с атинской ветки ставил "нулевик", колдовал с впускным трактом и выпуском...Прирост мощности ~ 10 %.
ЗЫ: ИМХО, самое лучшее решение по увеличению мощности- купить машинку с VQ30de, а для особо сердитых- VQ30det!
Slayer Yozhik хорошее ИМХО согласен с ним))))
VQ30det что за движок????не слышал? На максимках ставят? Кстати сколько кобыл в стандартном VQ30 DE?
VQ30det что за движок????не слышал? На максимках ставят? Кстати сколько кобыл в стандартном VQ30 DE?
VQ30det- турбовый движок, 280 лс, ставился на цедрики, симу... Располагается продольно, так что на цефиро не встанет. В VQ30de на 33 максиме по каталогу 200 лс, на 32 цефиро 220.
А почему Цефир А33 с 3 лиитрами не выпускают??? а втыкать самому как я понимаю проще тогда максиму 33-ю купить, а они стоят будь здоров. Оч хочу 3 литра на свою Цифру....
Я видел у нас А33 с шильдиком 3.0. Форумчане также подтверждают, что такие бывают. Но это либо спецзаказ, либо самоделка.
Я тоже видел))) У меня товарищи у них компания пацанов 5 купили себе Харьки черные затонировали вхлам приклеили Шильдики Лексус и катались по Новосибу, сейчас уже на настоящих Лексусах гоняют))))Slayer Yozhik сказал(а):
Наверное самоделка, просто думаю что спецзаказ стоит столько что проще максимку купить с 3 литрами. Пожалуй заморочусь поищу в инете ради интереса.