Программа диагностики для автомобилей Ниссан.
- Автор темы Владимир
- Дата начала
День добрый.
Вдохновленный продуктом автора темы и ряда других продуктов (ROMEdit, NisTune ...) начал разработку программы, которая содержит полезную функциональность перечисленных и в то же время исключает их недостатки.
Изначально программа позиционировалась как редактор прошивок ниссановских ЭБУ. Чуть позже, столкнувшись с программой NisTune, идея программы немного изменилась. Были реализованы протоколы Romulator и Consult. Общая идея - универсальный инструмент для диагностики и тюнинга стоковых ниссановских ЭБУ.
С вашего позволения делюсь ссылкой на обсуждение на nismo-club.ru (http://www.nismo-club.ru/forum/index.ph ... opic=94736)
Программа абсолютно бесплатная, но помощь в качестве активного тестирования приветствуется.
Вдохновленный продуктом автора темы и ряда других продуктов (ROMEdit, NisTune ...) начал разработку программы, которая содержит полезную функциональность перечисленных и в то же время исключает их недостатки.
Изначально программа позиционировалась как редактор прошивок ниссановских ЭБУ. Чуть позже, столкнувшись с программой NisTune, идея программы немного изменилась. Были реализованы протоколы Romulator и Consult. Общая идея - универсальный инструмент для диагностики и тюнинга стоковых ниссановских ЭБУ.
С вашего позволения делюсь ссылкой на обсуждение на nismo-club.ru (http://www.nismo-club.ru/forum/index.ph ... opic=94736)
Программа абсолютно бесплатная, но помощь в качестве активного тестирования приветствуется.
Ничего не понял, у меня A33 99 года. Что мне подойдет для диагностики максимального кол-ва параметров ? На ноуте только USB выходы.
Что скажете о таком девайсе http://neva-pl.ru/raznoe-adapter-obd2.html ? подойдет ли он мне ? Заранее спасибо
Что скажете о таком девайсе http://neva-pl.ru/raznoe-adapter-obd2.html ? подойдет ли он мне ? Заранее спасибо
скиньте кто-нибудь рабочую проверенную версию NissanDataScan
я из прог смог с адаптером пока подружить только DDLReader.
NDS и freeconzult так ничё не вышло
и ещё такой вопрос: какая нибудь из прог показывает текущий расход бенза?
я из прог смог с адаптером пока подружить только DDLReader.
NDS и freeconzult так ничё не вышло
и ещё такой вопрос: какая нибудь из прог показывает текущий расход бенза?
Для NissanDataScan 1.52 ищите в интернете таблетку, работает после патча замечательно. в некоторых патчах живет троян, антивирус это дело просекает.
парни как вы думаете по поводу вот такого адаптера http://chinawebshop.ru/product_43054.html
единственно описания маловато но сюдя по фото пойдет
единственно описания маловато но сюдя по фото пойдет
у меня тоже он, с ебэя в 700-800р обошёлся, правда китайцы падлы в первый раз нерабочий прислали 
но потом заменили
но потом заменилиПарни, знатоки За ранее извиняюсь может не туда пишу. Простите ежели что.
Вопрос конкретно связанный с программой.
Датчик кислорода почему то начинает выдавать импульсы только начиная с 2,5 тысячах оборотов. То-есть до 2,5 тысяч датчик по осцилограмме показывает низкий уровень (смесь обеднена). Дожимаем обороты до 2,5 и начинает показывать здоровые импульсы.
Сразу оговорюсь задумался о проблеме неделю назад так как на холостом ходе происходит чуть заметные изменения оборотов в 25-30. По осцилограмме в момент холостых оборотов происходит следующее:
Так как лямбда показывает что обедненная смесь, комп начинает увеличивать подачу бенза юлпгодарая этому начинаются повышаться обороты на эти самые 25-30 и тут происходит резкая обрезка повышения подачи бенза и увеличение КХХ подачи воздуха. В следствие этого резко падают обороты на эти же самые 25-30 и начинается все с нова. потихоньку повышается колличество впрыска и тд.
Впорос собственно в том что лямбду я поменял позавчера на оригинал абсолютно новую. тоже самое показывает. то-есть минимальный уровень без импульсов до 2,5 тысяч дальше все отлично.
Во время замены была замечена маленькая дырочка в соединении двигателя и трубы от глушителя, от куда во время работы идет газ отработанный.
По особенности работы лямбды особо ни чего не писалось что в том месте где она стоит должно создаватся определенное давление отработанных газов. Может ли эта дырочка на то что выхлопные газы частично выходят до лямбды в трубе выхлопных газов, из-за этого создается не достатолчное давление газов в трубе где стоит сам датчик и поэтому выходят такие показания какие описывал выше?
Задумавшись вчера по этому вопросу решил измерить сам сигнальный провод по идущему там сигналу в пределах оборотов до 2000 и оказалось что напряжение меняется на сигнальном проводе. Характер такой: оно постоянное не доходящее до напряжения переключения в импульсы. Причем это постоянное напряжение возрастает до почти переключения в импульсы когда мы раскручиваем движку до 2000, после 2000 достигает порогового и начинает выдавать импульсы.
Еще измерил на осцилограмме характер появления импульсов, и они начинают так же появляться когда резко начинаешь давить на газульку (резко но не раскручивая больше 2000).
Вообщем вот написал ваше мнение и советы.
Вопрос конкретно связанный с программой.
Датчик кислорода почему то начинает выдавать импульсы только начиная с 2,5 тысячах оборотов. То-есть до 2,5 тысяч датчик по осцилограмме показывает низкий уровень (смесь обеднена). Дожимаем обороты до 2,5 и начинает показывать здоровые импульсы.
Сразу оговорюсь задумался о проблеме неделю назад так как на холостом ходе происходит чуть заметные изменения оборотов в 25-30. По осцилограмме в момент холостых оборотов происходит следующее:
Так как лямбда показывает что обедненная смесь, комп начинает увеличивать подачу бенза юлпгодарая этому начинаются повышаться обороты на эти самые 25-30 и тут происходит резкая обрезка повышения подачи бенза и увеличение КХХ подачи воздуха. В следствие этого резко падают обороты на эти же самые 25-30 и начинается все с нова. потихоньку повышается колличество впрыска и тд.
Впорос собственно в том что лямбду я поменял позавчера на оригинал абсолютно новую. тоже самое показывает. то-есть минимальный уровень без импульсов до 2,5 тысяч дальше все отлично.
Во время замены была замечена маленькая дырочка в соединении двигателя и трубы от глушителя, от куда во время работы идет газ отработанный.
По особенности работы лямбды особо ни чего не писалось что в том месте где она стоит должно создаватся определенное давление отработанных газов. Может ли эта дырочка на то что выхлопные газы частично выходят до лямбды в трубе выхлопных газов, из-за этого создается не достатолчное давление газов в трубе где стоит сам датчик и поэтому выходят такие показания какие описывал выше?
Задумавшись вчера по этому вопросу решил измерить сам сигнальный провод по идущему там сигналу в пределах оборотов до 2000 и оказалось что напряжение меняется на сигнальном проводе. Характер такой: оно постоянное не доходящее до напряжения переключения в импульсы. Причем это постоянное напряжение возрастает до почти переключения в импульсы когда мы раскручиваем движку до 2000, после 2000 достигает порогового и начинает выдавать импульсы.
Еще измерил на осцилограмме характер появления импульсов, и они начинают так же появляться когда резко начинаешь давить на газульку (резко но не раскручивая больше 2000).
Вообщем вот написал ваше мнение и советы.
подскажите пожалуйста,
просматривая некоторые схемы адаптеров прочел что сигнал синхронизации на новые модели ниссана не нужен, что подразумевается под новыми ниссанами? это модели выше какого-то года? потому что схемы смотрел OBDII а на моделях которые я подразумеваю "новые" там уже другой диагностический интерфейс...
у меня рестайлинговый Cefiro Wagon 1999 2.0 AT, мне нужно будет делать этот генератор синхроимпульсов?
просматривая некоторые схемы адаптеров прочел что сигнал синхронизации на новые модели ниссана не нужен, что подразумевается под новыми ниссанами? это модели выше какого-то года? потому что схемы смотрел OBDII а на моделях которые я подразумеваю "новые" там уже другой диагностический интерфейс...
у меня рестайлинговый Cefiro Wagon 1999 2.0 AT, мне нужно будет делать этот генератор синхроимпульсов?
Похожие темы
