Детонация
- Автор темы волжанин
- Дата начала
Доброго времени суток ! Госпда, подскажите плиз, от чего зависит детонация. А32.97гв.АКПП.3л. Детонация возникает при нагрузке (полная машина,горка,переключение с3 на 4-ю.) На холодном двигле все работает отлично , но стоит только прогреться-детонирует.Что чаще всего при таких смптомах выходит из строя? Попытался сделать самодиагностику ( замыкал контакты в диагностическом разъеме), результат нулевой - не запускается. Поехал к сервисменам. Сделал там диагностику,ошибок нет. Заключение: все датчики в рабочем сост. Поменял свечи,возд.фильтр - проблема осталась(((. Порылся я в поиске, но почему-то ничего для себя не нашел. Да и времени для поиска сейчас особо нет. Помогите советом,кто каким может. За ранее благодарен.
Вчера неожиданно поборол проблему детонации! ))
Двигатель VQ25DD, пробег 70К, стоят иридиевые свечи НГК, все датчики в норме, дроссель чист
при ускорении и оборотах 1400-2800 наблюдался эффект детонации. проблема имела место быть на всех видах топлива 92,95,98 и в любое время года
РЕШЕНИЕ
пару дней назад окончательно подох аккумулятор. вчера купил новый аккум (Турция, 72А), поставил и был шокирован тому факту, что ДЕТОНАЦИЯ ПРОПАЛА!
вот так-то, товарищи
я весь такой радостный
Двигатель VQ25DD, пробег 70К, стоят иридиевые свечи НГК, все датчики в норме, дроссель чист
при ускорении и оборотах 1400-2800 наблюдался эффект детонации. проблема имела место быть на всех видах топлива 92,95,98 и в любое время года
РЕШЕНИЕ
пару дней назад окончательно подох аккумулятор. вчера купил новый аккум (Турция, 72А), поставил и был шокирован тому факту, что ДЕТОНАЦИЯ ПРОПАЛА!
вот так-то, товарищи
я весь такой радостный
детонация топливовоздушной смеси в камере сгорания, слышимая как звон, а на самом деле это есть вибрация днища поршня от взрывной волны, происходит от многих факторов:
1- низкое октановое число
2 бедная смесь -топливовоздушная - воздуха много, нет стехиометрического состава 14,5:1,( нет лямбдорегулирования)
3- раннее зажигание
4- много нагара в камере сгорания или слой нагара имеет острые углы которые концентрируют температуру и кончик нагара раскаляется как свеча накала и поджигает смесь вместо свечи зажигания
5 ну и другие факторы -с более сложными обьяснениями, например если одна катушка зажигания имеет слабую искру при межвитковом во вторичке и нагрузка ложится на пять цилиндров из шести.
поэтому борьбу надо вести комплексно
1 промыться ЛАВРом и этим избавится от кокса в камере сгорания и иметь попутно чистую топливную систему -форсунки.
2 - проверить и заменить при косяке лямбду(ы)
3-проверить ВВ часть и выставить правильный угол опережения зажигания сканером(8-9гр.)
4- всё делать одномоментно. иначе по отдельности не имеет смысла, только деньги на воздух.
1- низкое октановое число
2 бедная смесь -топливовоздушная - воздуха много, нет стехиометрического состава 14,5:1,( нет лямбдорегулирования)
3- раннее зажигание
4- много нагара в камере сгорания или слой нагара имеет острые углы которые концентрируют температуру и кончик нагара раскаляется как свеча накала и поджигает смесь вместо свечи зажигания
5 ну и другие факторы -с более сложными обьяснениями, например если одна катушка зажигания имеет слабую искру при межвитковом во вторичке и нагрузка ложится на пять цилиндров из шести.
поэтому борьбу надо вести комплексно
1 промыться ЛАВРом и этим избавится от кокса в камере сгорания и иметь попутно чистую топливную систему -форсунки.
2 - проверить и заменить при косяке лямбду(ы)
3-проверить ВВ часть и выставить правильный угол опережения зажигания сканером(8-9гр.)
4- всё делать одномоментно. иначе по отдельности не имеет смысла, только деньги на воздух.
чтож тут не понятного?alekom777 сказал(а):Не могу никак логически связать АКБ и детонацию...может у кого-то варианты есть.
.
была проблема временная с коррекцией топлива, появилась ошибка а проблема ушла, работал комп в аварийном режиме, перезагрузился при замене АКБ и всё.
зря вы думаете, что до замены аккумулятора, я не проверялся на сканере и не сбрасывал клемуAxGen сказал(а):чтож тут не понятного?alekom777 сказал(а):Не могу никак логически связать АКБ и детонацию...может у кого-то варианты есть.
.
была проблема временная с коррекцией топлива, появилась ошибка а проблема ушла, работал комп в аварийном режиме, перезагрузился при замене АКБ и всё.
з.ы. щасливый езжу! расход на пару литров упал! )))))
мое имхо. как вариант, но тоже сомнительный:
конченный аккум - бОльшая нагрузка на генератор и двс, соответственно.
конченный аккум - бОльшая нагрузка на генератор и двс, соответственно.
Причина детонации скорее всего не устранена и скоро опять проявит себя
Согласен. но удивляет другое. не столь современные системы управления как на наших машинах, и то не терпят полудохлого аккума, а владельцы всячески стараются это усугубить. Мужики! меняйте аккум при первом звоночке, а не при втором, намного дешевле выйдет.
Согласен. но удивляет другое. не столь современные системы управления как на наших машинах, и то не терпят полудохлого аккума, а владельцы всячески стараются это усугубить. Мужики! меняйте аккум при первом звоночке, а не при втором, намного дешевле выйдет.
зря ты так думаешь,замена АКБ - очень весомый аргумент,ведь при слабом аккуме искра соответственно слабая,тем самым КПД искры уменьшается почти в половину,отсюда нарушается баланс газораспределения.......вот тебе и детонацияalekom777 сказал(а):
Согласен,но это только при заводке,когда борт.система питается от АКБ.PAHACH сказал(а):
Когда же двигун работает,система питается от генератора.И если есть ослабление искры,то только из за генератора,системы зажигания или их проводки.
ну насмешил дружище !!!!!!!!!!!!!!!alekom777 сказал(а):
когда двигун работает,он также питается от АКБ,а генератор служит потенциалом для аккума ! генератор либо заряжает либо незаряжает либо перезаряжает и на искру влияет лишь косвенно !Спорить не хочу.АКБ во время работы двигателя такой же потребитель,как фары,печка и т.д., т.к. на его зарядку тратится часть мощности выдаваемая генератором.Еще раз повторяю аккумуляторная(стартерная) батарея нужна всего лишь для запуска движка,также при недостаточной мощности, развиваемой генератором, ну или музычку послушать не запуская двигун.PAHACH сказал(а):ну насмешил дружище !!!!!!!!!!!!!!!alekom777 сказал(а):
Доводилось мне иметь дело с 300кВт дизель-генератором,так там вобще никаких аккумуляторов нет.Если интересно для тебя специально ссылочку нашел.вот она.
тогда по твоим словам можно завести двигатель и отключить АКБ - он не нужен
всю работу по твоему сделает генератор !!???!!
друг лучше не спорь: источник искры - АКБ,а генератор - источник зарядки АКБ,а не источник искры ! другой суперфункции генератор не исполняет !
всю работу по твоему сделает генератор !!???!!
друг лучше не спорь: источник искры - АКБ,а генератор - источник зарядки АКБ,а не источник искры ! другой суперфункции генератор не исполняет !
Отключать не стоит,т.к есть доля вероятности повредить электронику.
АКБ конечно можно и отключить на наших машинах но есть одно НО: если предварительно включить потребители эл.энергии(печка,фары,подогрев стекла). Именно таким образом машина заводится с чужого аккума,а затем ставится свой разряженный на уже заведенную машину.
На жигулях,камазе,москвиче и т.д можешь хоть аккумулятор засниматься,ничевошеньки не будет,только спасибо тебе машина скажет,что нагрузку скинул
АКБ конечно можно и отключить на наших машинах но есть одно НО: если предварительно включить потребители эл.энергии(печка,фары,подогрев стекла). Именно таким образом машина заводится с чужого аккума,а затем ставится свой разряженный на уже заведенную машину.
На жигулях,камазе,москвиче и т.д можешь хоть аккумулятор засниматься,ничевошеньки не будет,только спасибо тебе машина скажет,что нагрузку скинул
PAHACH сказал(а):тогда по твоим словам можно завести двигатель и отключить АКБ - он не нужен
всю работу по твоему сделает генератор !!???!!
друг лучше не спорь: источник искры - АКБ,а генератор - источник зарядки АКБ,а не источник искры ! другой суперфункции генератор не исполняет !
Эт где Вы таких знаний "набрались"?
