Электрика Проблема в генераторе или в другом!?
- Автор темы MaxV6
- Дата начала
_ZVEZDEC_
Заслуженный Цефировод
Имхо автору топика пох, на самом деле!)))Мы тут головы гнем, а он пропал, видно мультиметр убежал искать!)))
Имхо по теме гена не обязательно сдох, может просто действительно защита стоит какая нить, если напруга на ХХ нормальная и комп показывает что зарядка идет, то все ок!
Имхо по теме гена не обязательно сдох, может просто действительно защита стоит какая нить, если напруга на ХХ нормальная и комп показывает что зарядка идет, то все ок!
_ZVEZDEC_ сказал(а):Имхо автору топика пох, на самом деле!)))Мы тут головы гнем, а он пропал, видно мультиметр убежал искать!)))
Имхо по теме гена не обязательно сдох, может просто действительно защита стоит какая нить, если напруга на ХХ нормальная и комп показывает что зарядка идет, то все ок!
Схема контроля заряда встроена в реле-регулятор генератора.
CPU к контролю заряда отношения не имеет.
Wizard писал: У меня все ок и сгенератором и аккамулятором, но если скинуть клему она тут же глохнет. Причину не знаю могу только догадываться что есть какая то защита от скачков или еще что.
Да нет у тебя никакой защиты. Просто подкрадывается п....ц твоему генератору. Первым делом для проверки сбрасывают минус клеммы, если заглохла то вот вот гена умрёт.
Да нет у тебя никакой защиты. Просто подкрадывается п....ц твоему генератору. Первым делом для проверки сбрасывают минус клеммы, если заглохла то вот вот гена умрёт.
Думаю что не пепец ему, он почти новыйЯков сказал(а):Wizard писал: У меня все ок и сгенератором и аккамулятором, но если скинуть клему она тут же глохнет. Причину не знаю могу только догадываться что есть какая то защита от скачков или еще что.
Да нет у тебя никакой защиты. Просто подкрадывается п....ц твоему генератору. Первым делом для проверки сбрасывают минус клеммы, если заглохла то вот вот гена умрёт.
и зарядка у меня прет
Что за провод снял и зачем?Когда напряжение зарядки меришь ничего снимать не надо.Двигатель завел,тестер на клемы АКБ и все.MaxV6 сказал(а):завел двигатель на акб предворительно снял провод с генератора, померял что генератора выдает 4,5 , пришел к выводу что диодный мост
Правильно говорят - чайникам прет реально, люди по причине плохого контакта в клеме и как следствие выбросов напряжения в неисправном генераторе, которые обычно сглаживает аккумулятор - сжигают в машине все начиная от блока управления двигателем и заканчивая катушками зажигания, а тут пассажир, скидывает клемму проверяя заряд, братки вы что на КАМАЗе??? Не надо повторять этот опыт, не стоит переспрашивать почему и ссылаться на то что всегда так делаю и все гуд....
Хотел вклинится в разговор и спросить такую вещь, у меня стоит свой жапонский акум 55А, по ходу внутри уже белая накипь появляется на пластинах, но зимой на пофиг машина заводилась вот уже вторую зиму. Сейчас у меня фары начали тускнеть когда нажимаешь тормоз, отпускаешь ярче становятся, это из-за акумулятора или генератора? Проверял у электрика гену и акум, все показания в норме. Генератор 14 с капейками выдает при ХХ, при нагрузке помоему 13 с капейками было, акумулятор выкл 12, при вкл моторе помоему 14 было. Почему фары так реагируют на нагрузку? Думаю лето объездить, потом заменить акум.
На КАМАЗЕ можешь скидывать сколько хочешь и на своей машине хоть заскидывайся. Другим не надо эти советы давать, читай посты выше. И так между делом, мериют именно на аккамуляторе, если больше 12 идет зарядка, меньше разрядраMaxV6 сказал(а):
MaxV6 сказал(а):
Здесь просто. Делаешь два замера.
На остановленном двигателе ( около 12В)
На запущенном двигателе (13,8-14,6В)
Из мануала
1. Помните, что нарушения функционирования системы заряда далеко не обязательно связаны с отказами генератора. В первую очередь всегда производите следующие простейшие проверки:
a) Проверьте состояние проводов батареи в местах их подключения их к полюсным клеммам последней. Проверьте надежность крепления клеммных зажимов;
b) Проверьте состояние батареи (см. Раздел Проверка состояния и замена батареи). В случае необходимости произведите подзарядку последней, либо замените ее новой;
c) Проверьте состояние электропроводки и электрических соединений генератора и регулятора напряжения;
d) Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). В случае необходимости произведите замену;
e) Проверьте надежность затягивания болтов крепления генератора;
f) Запустите двигатель и оцените интенсивность издаваемого генератором шумового фона;
g) При соответствующей комплектации, проверьте состояние плавких вставок в монтажном блоке в двигательном отсеке автомобиля (см. Главу Бортовое электрооборудование).Если какая-либо из вставок вышла из строя, произведите расследование и устранение причин перегрузки;
h) Проверьте исправность функционирования контрольной лампы заряда в приборном щитке двигателя. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна гореть. В противном случае проверьте состояние цепи на участке между генератором и контрольной лампой;
i) Проверьте состояние всех предохранителей, последовательно включенных в цепь системы заряда. Местоположение предохранителей и плавких вставок может варьироваться в зависимости от года выпуска и комплектации модели, однако, обозначения остаются одинаковыми. См. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование.
2. При помощи вольтметра измерьте выдаваемое батареей напряжение назадней стороне генератора при заглушенном двигателе и отключенных потребителях электроэнергии (вентилятор отопителя, радиоприемник, прикуриватель, вентилятор системы охлаждения, и т.д., и т.п.). Результат измерения должен составлять около 12 В, либо чуть выше, если двигатель работал в течение последнего часа.
3. Запустите двигатель и повторите проверку выходного напряжения батареи. На этот раз показание должно составить около 15 В (но не выше).
4. Включите головные фары, - напряжение должно слегка упасть, но не ниже значения, зафиксированного во время измерения, описываемого в параграфе 2.
5. Если напряжение заряда превышает 15 В, следовательно, имеет место отказ регулятора напряжения и генератор подлежит замене (см. Раздел Снятие и установка генератора).
6. При чрезмерно низком напряжении заряда (менее 12 В) следует проверить исправность функционирования генератора (см. далее).
7. При помощи вольтметра прозондируйте клемму “В+” с задней стороны разъема генератора. Требуемое показание составляет 12 В при выключенном зажигании.
8. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и поочередно прозондируйте каждую из клемм. На клемме “S” должно иметь место напряжение в 12 В, на клемме “L” - (1.5 ÷ 2.0) В, на клемме “В+” - 12 В.
9. Запустите двигатель, поднимите его обороты до 2000 в минуту и повторите проверку. На этот раз должна иметь место следующая картина: “S” и “В+” - (14.0 ÷ 14.7) В, “L” - (13.0 ÷ 14.0) В.
Следите, чтобы измерительная электропроводка, волосы и детали одежды не попадали в контакт с движущимися элементами в двигательном отсеке автомобиля!
10. При отрицательных результатах описываемых выше проверок оцените состояние электропроводки соответствующей цепи. Если имеют место дефекты жгута, замените генератор.
11. При наличии подозрений на развитие токов утечек, ведущих к разряду батареи, обратитесь к материалу Раздела Проверка состояния и замена батареи.
12. При выявлении признаков, подтверждающих наличие тока утечки начните осторожно извлекать один за другим предохранители основных бортовых потребителей электроэнергии, таких как радиоприемник, вентилятор отопителя, подсветка багажного отделения и т.п. Продолжайте извлекать предохранители до тех пор, пока не погаснет лампа-пробник, затем проверьте состояние цепи соответствующего потребителя и произведите необходимый восстановительный ремонт. Повторите проверку состояния системы заряда.
13. Если извлечение предохранителей не даст никаких результатов, отсоедините выходной провод и прочую электропроводку от задней стенки генератора, - отключение лампы-пробника будет свидетельствовать о выходе из строя генератора или регулятора напряжения, - замените сборку.
MaxV6 сказал(а):а его можно проверить каким нибудь способом?
или проще от тазика гену потавить?
Не знаю, что для Вас проще.
Я в данной ситуации, убедившись что действительно он неисправен, купил-бы новый реле-регулятор.
