греется
- Автор темы Leo1982
- Дата начала
вопрос вот какой !! при езде по городу температуру показывает нормальную(стрелка на 9 часов) при езде на трассе причем даже один на скорости 90-130 все нормально но для меня маловато я обычно под 140-160 но при такой скорости начинает подниматся температура а при езде под 180 уже через минуту она чуть ли не в красной зоне !! скидиваеш на 100 и через пару минут снова все хорошо !! поменял термостат но проблемы это не убрало !! ПОМОГИТЕ а то надоело таскатся под 100
А зачем термостат менял? радиатор чтоли холодный был всегда? надо радиатор на предмет грязи посмотреть. И помпу глянуть. Радиатор только на мойке не промывай. керхером все соты загнут-будешь новый покупать.А вообще, стрелка должна быть на полдевятого, а не на девять. Здесь многие про это писали. Еще как вариант посмотри вентиляторы радиатора. Может они не крутятся, подклинивают или лопости сломаны.
через радиаторы я двигатель вижу тоесть они снаруже чистые !! карлсоны работают нормально и все лопасти целые а термостат менял потому что думал что он подклинивает и не полностью открывается !!
а откуда там два то термостата ??
:-( единственное что еще допускаю может какимто образом радиатор забился изнутри хотя антифриз чистенький
а откуда там два то термостата ??
:-( единственное что еще допускаю может какимто образом радиатор забился изнутри хотя антифриз чистенький
Радиаторы могут и просвечивать, но на них самих плотный слой пыли и грязи, что тепло не отводится. И помпу посмотри. Может плохо тосол гоняет? А сам уровень тосола в норме? Вентиляторы могут не всегда включаться. как греться будет-остановись и посмотри. А радиаторы то вообще горячие?
Leo1982 сказал(а):
на экзисте по схеме глянь, там два. один сзади по центру и один спереди слева движки.
Partizan сказал(а):
Взято с поста https://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.p ... d83703d183MARKS сказал(а):
Не знаю, кто там что писал на эту тему, но на кузове А32 стрелка стоит ровно на девять, а на А33 стоит на пол девятого.ЮрМ сказал(а):
1. термостат на цефиро - 1 штука
2. радиаторы снаружи промыть , а лучше продуть компрессором
3. указать в подписи в профиле номер кузова и и год выпуска машины, чтобы не спрашивать по десять раз.
4. считать коды самодиагностики двигателя https://www.cefiro.ru/forums/selfdiag/ , если стрелка шкалила от перегревава, то это должно быть отражено в самодиагностике. Если же ошибок нет,то не исправен двухконтактный датчик температуры двигателя. А он отвечает в том числе за скорость вентиляторов охлаждения.
(для стрелки отдельный одноконтактный датчик)
2. радиаторы снаружи промыть , а лучше продуть компрессором
3. указать в подписи в профиле номер кузова и и год выпуска машины, чтобы не спрашивать по десять раз.
4. считать коды самодиагностики двигателя https://www.cefiro.ru/forums/selfdiag/ , если стрелка шкалила от перегревава, то это должно быть отражено в самодиагностике. Если же ошибок нет,то не исправен двухконтактный датчик температуры двигателя. А он отвечает в том числе за скорость вентиляторов охлаждения.
(для стрелки отдельный одноконтактный датчик)
Может забит снаружи радиатор, несмотря на то, что через него все видится, либо несмотря на уверения в системе есть воздушная пробка. Недавно у знакомого оба признака обнаружил. Сисптомы были те же, только уже на скорости 90-100 грелась.
млин. не поленился в отличии от всех, зашёл на экзист и нашёл второй термостат
21230 VALVE ASSY-WATER CONTROL. стоит сзади на патрубках соединяющих головки. вот он и клинит.
http://www.japancats.ru/nissan/details. ... d=0BB00002
21230 VALVE ASSY-WATER CONTROL. стоит сзади на патрубках соединяющих головки. вот он и клинит.
http://www.japancats.ru/nissan/details. ... d=0BB00002
да ты прав, возможно на А33 есть второй термостат. НА А32 нет. Как я понимаю, данный клапан установлен для более стабильного поддержания температуры при холодной погоде. Его вполне может не быть на японских цефирах, как например контура подогрева маслянного фильтра.
Но причина перегрева у автора топика (который продолжает скрывать, у него А32 или А33 ) не в этом. Этот VALVE ASSY-WATER CONTROL открывается после прогрева блока цилиндров. Если его заклинило от туда не поступает горячий антифриз в отводную трубку на которой стоят датчики температуры. Следовательно датчик шкалит не может.
Но причина перегрева у автора топика (который продолжает скрывать, у него А32 или А33 ) не в этом. Этот VALVE ASSY-WATER CONTROL открывается после прогрева блока цилиндров. Если его заклинило от туда не поступает горячий антифриз в отводную трубку на которой стоят датчики температуры. Следовательно датчик шкалит не может.
Спасибо тем кто откликнулся и извиняюсь за введение в неведение по поводу кузова !! у меня А-32 98 года !!
вертушки проверял работают на ура как перегревалась тормазил и смотрел сначало крутятся как сумашедшие потом тише и потом замолкают !! термостат работает нормально при прогреве патрубок к нему сначало едва теплый а потом откравается термостат и он сразу становится горячим внешне радиаторы чистые но завтра попробую купить промывку и почистить изнутри вариант с помпой для меня не убедителен на сколько знаю еслиб она плохо гоняла тосол то машина бы на малой скорости и в городе вообще бы грелась !!
остается одно забит внутри радиатор буду пробовать его завтра снимать продувать а сначало промывкой для системы охлаждения прогоню пару раз !!
вертушки проверял работают на ура как перегревалась тормазил и смотрел сначало крутятся как сумашедшие потом тише и потом замолкают !! термостат работает нормально при прогреве патрубок к нему сначало едва теплый а потом откравается термостат и он сразу становится горячим внешне радиаторы чистые но завтра попробую купить промывку и почистить изнутри вариант с помпой для меня не убедителен на сколько знаю еслиб она плохо гоняла тосол то машина бы на малой скорости и в городе вообще бы грелась !!
остается одно забит внутри радиатор буду пробовать его завтра снимать продувать а сначало промывкой для системы охлаждения прогоню пару раз !!
по поводу промывки радиатора есть интересный опыт. у меня ещё бигхорн и приходится тусоваться и на 4*4клаб. так вот там путём бесчисленных опытов народ пришёл к единому и стопроцентному методу и формле очистки. первое условие- промывочная жидкость должна гоняться насосом- например элпомпой от газели и тп. формула состава 50% воды и 50% CILLIT( зелёный или синий разницы нет) .эффективность потрясающая, результат - 0 отложений или каких либо следов равчины лили накипи. да температура - 70 и выше гр. можно поиском найти посмотреть фотки. всё что в магазине автопромывки - детский лепет.
мда не смешно !!
купил сегодня две банки промывки раза три гонял до срабатывания вертушек потом долго и упорно промывал результат нулевой блин !!
а завтра гнать в командировку за тыщу верст :-(
остатется только проверять помпу :-( болше даже не знаю на думать !!
купил сегодня две банки промывки раза три гонял до срабатывания вертушек потом долго и упорно промывал результат нулевой блин !!
а завтра гнать в командировку за тыщу верст :-(
остатется только проверять помпу :-( болше даже не знаю на думать !!
Совет конечно слабенький -отсюда не видно, но на помпу я бы не грешил - потому что ее эфективность в нашем моторе убить невозможно - ну потечет - это да, а гонять будет всегда, ибо на цепи сидит. Так вот - если двигатель греется при полной нагрузке, то это свидетельствует о его проблемах, а не охлаждениия- посему смотреть свечи, компрессию, форсунки- например если имеет место детонация - перегрев обеспечен. короче КПД мал, поэтому и греется. Впрочем имхо, может просто система охлаждения чем-то засрана напрочь 
если ксилитом пренебрёг, то за две минуты отвёрткой отгибаются усы верхней ванночки радиатора и сняв ванночку плоской длинной железякой шомполится каждая трубка радиатора- например линейкой длинной доработанной с последующей промывкой радиатора в обратном направлении - снизу вверх. после промывки сушка воздухом и посадка ванночки на место на силикон- тот что стекло лобовое держит на авто и загиб усиков на место.
