Кованные диски
- Автор темы angarsk2013
- Дата начала
Хотелось поделиться опытом и заодно узнать кто ещё ставил не просто литые диски, а алюминивые кованные, т.е. сделанные из единого куска (болванки) алюминия, за счёт чего диск легче минимум на 2-3 кг обычного литого диска и прочнее
Я имею 2 комплекта колёс - зимние и летние Летний комлект я решил оснастить кованными дисками, зимний обычным литьём
Вес колёс, а именно отличие по весу от зимних ощущается даже при их замене (с зимнего на летний и наоборот) Разница около 3 кг в каждого колеса, а в сумме имеем 12 кг со всех колёс
Именно уменьшение общего веса машины и была моей основной задачей при их покупке
Комплек колёс марки Вега ВСМПО (Новосибирск) 2 года назад мне обошёлся всего за 12 тыс (т.е. один диск стоил дороже около на 1 тыс) Сейчас один такой диск на заказ примерно 5 тыс стоит
Знаю, потому что пошёл ещё дальше с уменьшением веса и решил заменить диск на тяжелющей полноразмерной запаске, которая лежит в багажнике
Там стоял обычный штампованный диск Когда осенью 2012 года менял его на кованный сравнил вес - кованный ровно на 2 кг легче штампованного
С какой то степенью уверенности можно говорить, что несколько увеличилась динамика машины при разгоне и торможении, т.к. лёгкие колёса легче ракрутить и оставновить Но тут точно не скажешь, т.к. это может быть чисто психологический эффект
Я имею 2 комплекта колёс - зимние и летние Летний комлект я решил оснастить кованными дисками, зимний обычным литьём
Вес колёс, а именно отличие по весу от зимних ощущается даже при их замене (с зимнего на летний и наоборот) Разница около 3 кг в каждого колеса, а в сумме имеем 12 кг со всех колёс
Именно уменьшение общего веса машины и была моей основной задачей при их покупке
Комплек колёс марки Вега ВСМПО (Новосибирск) 2 года назад мне обошёлся всего за 12 тыс (т.е. один диск стоил дороже около на 1 тыс) Сейчас один такой диск на заказ примерно 5 тыс стоит
Знаю, потому что пошёл ещё дальше с уменьшением веса и решил заменить диск на тяжелющей полноразмерной запаске, которая лежит в багажнике
Там стоял обычный штампованный диск Когда осенью 2012 года менял его на кованный сравнил вес - кованный ровно на 2 кг легче штампованного
С какой то степенью уверенности можно говорить, что несколько увеличилась динамика машины при разгоне и торможении, т.к. лёгкие колёса легче ракрутить и оставновить Но тут точно не скажешь, т.к. это может быть чисто психологический эффект
значит такие диски Мои новосибирские реально легче, т.к. я их на весах взвешивал (цифры в кг я уже написал) Кстати запаска на штамповке в летней резине весит 20 кг, а ковка со всезонкой 18 кг
Ну, конечно, "ковка" в одном и том же типоразмере легче литого алюминиевого диска. 
Только "ВСМПО" - это Верхняя Салда, север Свердловской области. К сожалению, после недавней "модернизации" объёмы производства кованных дисков там резко уменьшились.
Спасибо Боингу и его титановому аппетиту.
А "SLIK" фрезеруют в Тольятти, но "болванки" - заготовки туда едут из Красноярска с КраМЗ-а и, ещё, до недавнего времени, с КуМЗ-а - это Каменск-Уральский.
А ещё штампуют в Москве - СМК - Ступино.
Пишу "штампуют", т.к. процесс "ковки" - называется - объёмная штамповка.
У самого 2 комплекта кованных дисков: зима - 16" ВСМПО "Сигма", лето - 18" КраМЗ "Максима".
Очень хорошие и лёгкие диски на 17" у ВСМПО - "Пантера".
Сразу скажу за японскую "ковку" - почти всегда, это - литой диск с катаным "на горячую" ободом. Можно сказать - центр и спицы - литые, обод - "кованный". Порой несколько легче отечественной ковки, но уступают нашим по прочности.
Отличительная особенность "ковки" с КраМЗ-а - колесо получают "выдавливая" целиком из "болванки", с минимальной фрезерной обработкой. Получается немногим более тяжёлый, чем другие, кованные, но ещё прочнее.
Только "ВСМПО" - это Верхняя Салда, север Свердловской области. К сожалению, после недавней "модернизации" объёмы производства кованных дисков там резко уменьшились.
Спасибо Боингу и его титановому аппетиту. А "SLIK" фрезеруют в Тольятти, но "болванки" - заготовки туда едут из Красноярска с КраМЗ-а и, ещё, до недавнего времени, с КуМЗ-а - это Каменск-Уральский.
А ещё штампуют в Москве - СМК - Ступино.
Пишу "штампуют", т.к. процесс "ковки" - называется - объёмная штамповка.
У самого 2 комплекта кованных дисков: зима - 16" ВСМПО "Сигма", лето - 18" КраМЗ "Максима".
Очень хорошие и лёгкие диски на 17" у ВСМПО - "Пантера".
Сразу скажу за японскую "ковку" - почти всегда, это - литой диск с катаным "на горячую" ободом. Можно сказать - центр и спицы - литые, обод - "кованный". Порой несколько легче отечественной ковки, но уступают нашим по прочности.
Отличительная особенность "ковки" с КраМЗ-а - колесо получают "выдавливая" целиком из "болванки", с минимальной фрезерной обработкой. Получается немногим более тяжёлый, чем другие, кованные, но ещё прочнее.
Ну, а сравнивать ковку и "тайваньские" диски я бы совсем не стал!Stazzz83 сказал(а):
Конечно, можно совсем недорого купить реплику каких-нибудь RAYS TE37, но вы уверены в её безопасности?
Конечно, они соответствуют всем международным стандартам, только, посмотрите, на наши дороги и на их стандарты! 
Новосибирские и сейчас при желании можно купить на заказ Я обращался в фирму, торгующую в моём городе шинами и дисками и они сами всё сделали - выбрали модель, показали мне её на фото и заказали, а я им внёс небольшой залог В течении месяца диск пришёл
Кстати на запаску я уже заказал модель Паллада, но она внешне очень похожа на вегу В любом случае на таком колесе можно доехать без проблем до самой отдалённой шиномонтажки, либо просто ездить когда время появиться, и не переживать за его внешний вид (как в случае с бананом или чёрным штапованным диском)
Кстати на запаску я уже заказал модель Паллада, но она внешне очень похожа на вегу В любом случае на таком колесе можно доехать без проблем до самой отдалённой шиномонтажки, либо просто ездить когда время появиться, и не переживать за его внешний вид (как в случае с бананом или чёрным штапованным диском)
я сравнил лишь вес. Разумеется, тайваньское литье выглядит лучше, а что касается прочности, конешн с ковкой не сравнить. Однако, большинству хватает прочности кЕтайских дисков.Zek625 сказал(а):Ну, а сравнивать ковку и "тайваньские" диски я бы совсем не стал!Stazzz83 сказал(а):
Конечно, можно совсем недорого купить реплику каких-нибудь RAYS TE37, но вы уверены в её безопасности?
На Цефире у меня летом 18" центр литье, обод кованный. Зимой 15" реплика Тайвань- сравнивать не корректно, т.к. разные размеры. На Примере стоят литые тайваньские- никаких проблем.
Это все к тому, что на обычном повседневном авто, разницы не заметно. Есть смысл ставить дорогую ковку если участвуешь в соревнованиях на соответствующей машине.
[quoteЭто все к тому, что на обычном повседневном авто, разницы не заметно. Есть смысл ставить дорогую ковку если участвуешь в соревнованиях на соответствующей машине.quote]
Не поспоришь, но когда она стоит на дуще приятно) Как говориться "чтобы было" А то что более лёгкая машина кушает меньше бензина это факт Пусть и незначительная разница, но всё же....
Не поспоришь, но когда она стоит на дуще приятно) Как говориться "чтобы было" А то что более лёгкая машина кушает меньше бензина это факт Пусть и незначительная разница, но всё же....
esl сказал(а):
Согласен! улучшение динамики ощущается при вождении машины Мне можно сказать повезло, т.к. я купил комплект ковки ВСМПО "Вега" всего за примерно 14 тысяч в 2011 году
Это масса каталожная или сам взвешивал?angarsk2013 сказал(а):
Просто, у ВСМПО написано, по-каталогу, "Дельта" R17 - 8,6 кг, на коробке - брутто (то есть в упаковке) - 8,6 кг, а взвесил - 9,1 кг.
Очень надеюсь, что у меня весы немного сбились!
Да, а об ВСМПО - можно забыть.
С 1 декабря 2012 года производство кованных дисков прекращено. Причём, без каких-либо внятных объяснений - http://www.vsmpo.ru/ru/products/Kovanie_kolesaНе не, дружище! Про вес смк Esl написал в сообщении перед моим!
У меня же стоит ВСМПО на 15" модель "Вега" чисто их вес я сам не взвешивал, т.к. мне на них в фирме где их купил сразу резину летнию поставили, а на старое литьё (тоже 15"- зимнюю) По каталогу их вес 6.5 кг
Я сейчас могу только взвесить их вес вместе с резиной Но то что они легче литья это факт! я их на вес пробовал ещё когда они на стенде висели и брал в руки самые лёгкие обычные литые диски Разница чуствовалась
А сейчас я сам меняю колёса по сезону, и реально чуствую когда их снимаю или одеваю, что колёса с ковкой на порядок легче! Разница в весе около 2-2.5 кг. Более точно скажу когда взвешаю, но думаю, что я не ошибаюсь
У меня же стоит ВСМПО на 15" модель "Вега" чисто их вес я сам не взвешивал, т.к. мне на них в фирме где их купил сразу резину летнию поставили, а на старое литьё (тоже 15"- зимнюю) По каталогу их вес 6.5 кг
Я сейчас могу только взвесить их вес вместе с резиной Но то что они легче литья это факт! я их на вес пробовал ещё когда они на стенде висели и брал в руки самые лёгкие обычные литые диски Разница чуствовалась
А сейчас я сам меняю колёса по сезону, и реально чуствую когда их снимаю или одеваю, что колёса с ковкой на порядок легче! Разница в весе около 2-2.5 кг. Более точно скажу когда взвешаю, но думаю, что я не ошибаюсь
Блин, я не с того поста, просто цитату взял! Я у esl-а и спрашивал.
Ну, а то, что легче, я даже и не спорю - сам в этом не раз убеждался. Когда оригинальное Нисанновсое 17" литье с летней резиной 235/45 менял на 18" ковку с 235/40 сразу заметил. И "руками" и динамикой, управляемостью и комфортом движения. В хорошую сторону, конечно.
Я у esl-а и спрашивал. Ну, а то, что легче, я даже и не спорю - сам в этом не раз убеждался.
Когда оригинальное Нисанновсое 17" литье с летней резиной 235/45 менял на 18" ковку с 235/40 сразу заметил. И "руками" и динамикой, управляемостью и комфортом движения. В хорошую сторону, конечно. 
только смысл ставить такую резиру? Рассход топлива увеличиться на порядок только и всего А зимой сцепление с дорогой уменьшиться т.к. у колес площадь большая будет и соответственно давление на дорогу (вгрызание в лед и снег) меньше
Похожие темы
