Насколько у вас увеличивается расход при включенном кондиц.
- Автор темы Иван
- Дата начала
Расход, в теории, должен упасть.
Белавин сказал(а):
когда пришла машина, у меня расход был ~14,2л (город), после замены масла, в/фильтра, перед/стоек расход стал ~12,6, правда еще перешел с 92 на 96[/quote]
Ты знаешь, после нашей встречи, через недельку поменял масло, фильтры (воздушник тоже) - расход не изменился ни на копейку (тока я стал 96-ой лить)...
Ну и как выяснить, какой бензин - нормальный или нет? Лаборатории ведь нет под руками! В москве хоть АВТОРЕВЮ список проверенных заправок публикует - операторов много, конкуренция есть. А у нас в регионах? Цифрам в паспорте бензина на колонке доверять как то неправильно, ИМХО, у них ведь всегда все показатели лучше, чем по ГОСТу! А если бенз не полное Г, а просто г, то комп движка это компенсирует изменением параметров - вот и остается смотреть по таким признакам, как запуск и т.д. Почитай ответы https://www.cefiro.ru/threads/3034/Polkovnik сказал(а):
Как тут выяснять? Я вот раньше лил 92, после ТО перешел на 96, а он у нас на этой неделе пропадать начал - та сеть заправок, что раньше торговала им, куплена Сибнефтью и они стали продавать 98, который на 1.2 дороже и расход больше
Сегодня залил ачинский 95, полгода назад сами заправщики о нем говорили, что это поганое топливо... Придется проверять на себе, блин 
Вообще, у нас с бензином ситуация отстой полный, операторы АЗС творят что хотят, а антимонополька только мычит по ящику и руками разводит :?
разговаривал с человеком , у него мерс 2,3л , ему сняли катализатор ,мощность двигателя возросла и вырос расход топлива.
У меня на другом ниссане с рядной шестеркой если был пробит глушак или прогорала прокладка между коллектором и трубой расход возрастал на 20%, говорят меняются показания кислородного датчика.
Так что упадет ли расход при снятии катализатора под большим вопросом.
В среду еду на фирменный сервис , спрошу про катализатор.
У меня на другом ниссане с рядной шестеркой если был пробит глушак или прогорала прокладка между коллектором и трубой расход возрастал на 20%, говорят меняются показания кислородного датчика.
Так что упадет ли расход при снятии катализатора под большим вопросом.
В среду еду на фирменный сервис , спрошу про катализатор.
Макс сказал(а):
Скорее всего на Максимах расход выростет. У них же кислородников на каждый сантиметр выпускного тракта по 5 шт.
, у Цефиры под вопросом. Он достаточно далеко стоит от катализатора. А вообще, негермитичность выпускного коллектора (особенно верхние разделы) влечет подсос лишнего кислорода, неверные показания кислородника, и как следствие увеличенный расход.
На максиме вроде 3 кислородника, на цефире 2. Как написано в книжке (не знаю умной лиВладимир сказал(а):Скорее всего на Максимах расход выростет. У них же кислородников на каждый сантиметр выпускного тракта по 5 шт.Макс сказал(а):
) задний датчик в нормальном режиме не используется и включается только при отказе переднего. Посему при заведомо исправном переднем датчике, его можно вообще отключить - на расход влияния быть не должно.
Druqn сказал(а):На максиме вроде 3 кислородника, на цефире 2. Как написано в книжке (не знаю умной ли
В Калифорнийском варианте их даже 4 шт., если мне не изменяет память... На обычной Максиме 3-ий кислородник стоит, имхо, из экологических соображений для проверки работы катализатора (т.е. дожег он несгоревшее топливо или нет) и я думаю он всегда работает и влияет на формирование смеси в целом, можне только не столь явно как первые два. Это есть мои соображения, исходя из того что я читал о других машинах и логики. Точного алгоритма для 3-го дитчика я не знаю.
Книжка видать была все таки не умнаяDruqn сказал(а):На максиме вроде 3 кислородника, на цефире 2. Как написано в книжке (не знаю умной ли
Перечитал еще оригинальный мануал по Максиме, полазил в инете - получается что 3 датчик все таки участвует в процессе, по крайней мере на Максиме. В случае же вырезания катализатора, необходимо менять программу в ECU для отключения заднего кислородника, иначе лябда начинает дурить. Для BMW такая прошивка есть, для Максимы, наверное тоже. А вот для Цефиры.... Скорей всего увы нет.
Еще до кучи. Мысль не моя - нашел в форуме:
-------------------------------------------------------------
Во первых нужно убедится что катализаторы вышли из строя!
Эту диагностику можно сделать самому. Для этого нужно выкрутить лямбдазонд и на его место вкрутить переходник с монометром на 1 килограм, завести двигатель и проверить показания манометра. Давление в выхлопной системе не должно превышать 40 грамм! Если же всё таки давление повышенное , катализатор требует замены. Но так как его стоимость очень велика его можно вообще исключить из выхлопной системы. В том случае если на машине установлен катализатор и по два лямбдазонда на катализатор *(на двигателях с большим объёмом по два катализатора и четыре лямбдазонда) или лямбдазонд установлен один но после катализатора тогда всё таки прийдётся заменить катализатор, так как работа топливной системы не будет стабильной и расход топливо увеличется в два раза.
Но если всё таки лямбдазонд один и установлен до катализатора его можно просто удалить и на место него вварить кусок трубы (желательно такогоже материала).
При этом не забывайте что убирать сам лямбдазонд не следует, будут проблеммы с топливной системой - перерасход и прочее!
-----------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
Во первых нужно убедится что катализаторы вышли из строя!
Эту диагностику можно сделать самому. Для этого нужно выкрутить лямбдазонд и на его место вкрутить переходник с монометром на 1 килограм, завести двигатель и проверить показания манометра. Давление в выхлопной системе не должно превышать 40 грамм! Если же всё таки давление повышенное , катализатор требует замены. Но так как его стоимость очень велика его можно вообще исключить из выхлопной системы. В том случае если на машине установлен катализатор и по два лямбдазонда на катализатор *(на двигателях с большим объёмом по два катализатора и четыре лямбдазонда) или лямбдазонд установлен один но после катализатора тогда всё таки прийдётся заменить катализатор, так как работа топливной системы не будет стабильной и расход топливо увеличется в два раза.
Но если всё таки лямбдазонд один и установлен до катализатора его можно просто удалить и на место него вварить кусок трубы (желательно такогоже материала).
При этом не забывайте что убирать сам лямбдазонд не следует, будут проблеммы с топливной системой - перерасход и прочее!
-----------------------------------------------------------
Да нет вродеAlexCFR сказал(а):
Должно быть 2 - один сразу на выпуске, второй после катализатора. Это если по аналогии с Максимой. Судя по Фасту их тоже 2 - в разделе ECU указан передний (22690-31U00), там где катализатор задний (22740-1L000). Конечно без помощи профи стопроцентно сказать нельзя, так сколько же их. Второй датчик может оказаться и температурным, но судя по иероглифам вроде описание одинаковое.
Но в любом случае на баке 550-600 км прохожу
ну если бак 70л то расход ни как не может быть 10л минимум 11а то и все 12 я правда заметил что после отстрела еще литра 3-4 можна всегда впихнуть так что все 73 получаются а еще километраж бы по жпс и тогда обективный расход а то максиму пора в книгу рекордов гинеса с расходом 10л
ну если бак 70л то расход ни как не может быть 10л минимум 11а то и все 12 я правда заметил что после отстрела еще литра 3-4 можна всегда впихнуть так что все 73 получаются а еще километраж бы по жпс и тогда обективный расход а то максиму пора в книгу рекордов гинеса с расходом 10л
Похожие темы
