турбина
- Автор темы Макс
- Дата начала
Даже если и можно, то что делать с коробкой? Как я понимаю автомат на 2,5 литрах работает уже на пределе, и любители погонять часто сталкиваются с дорогостоящим ремонтом коробки.Макс сказал(а):
просто интересноДмитрий сказал(а):т е покраской и заменой музыки ты решил не ограничиваться?Макс сказал(а):
это наиболее реальный способ платить за 190 лошадей , а иметь 250. Проблема в том , что VQ30DET вещь вероятно чрезвычайно редкая , тем более турбинка от него.
может и на пределе , но пока в этом форуме было только одно сообщение о смерти коробки, и то чел догадался всю зиму ездить на "2".Druqn сказал(а):
Ну форум не есть все владельцы. По крайней мере я такое слышал и даже больше - на 3 литрах рвет и механику. И еще - вроде как для переднего привода 200 кобыл потолок, далее проблемы с железом.Макс сказал(а):
PS: По коробке я думаю стоит услышать мнение Комарова.
A
Anonymous
Гость
И еще - вроде как для переднего привода 200 кобыл потолок... а как же быть с 265 лошадьми новой Максимы и насколько я знаю, и это не предел для переднего привода при подобных массогабаритных характеристиках.
что касаемо ограничения мощности , то как такового его нет , к примеру MMC GTO имеет мощность без тюнинга 280 л.с. ,хотя и признано что труднее передавать крутящий момент на передний привод чем на задний (это типа пишут спецы , хотя какая нафиг разница , скажем на той же супре сзади тоже привода , другое замечание , что передние колеса поворачиваются вследствие чего привод испытывает бОльшие нагрузки , может быть в этом все дело ) ,опять же замечание ( это уже не миф ) трансмиссия у ниссана слабовата , скажем не то чтобы очень , но менее надежна чем тойота , это касается и МТМ и АТМ ,
но опять же в штатах народ тюнит максимы с 3-литрами и зажигает на драге только в путь , ( фильм форсаж тому подтверждение , синяя максима в первой части ) , интересующиеся могут поискать здесь http://www.maxima.org/links/sub_maxima_owner_sites/index.shtml
там полно ссылочек на сайты фанов , притом есть очень заряженые максимки ,
но ставят не турбину а супер чарджер ( который с ремнем)
может еще и здесь ,точно не помню давно лазил
http://www.vqpower.com/v2/index.php?newlang=russian
притом если по второй ссылочке пошарить там есть и видео , и как еще чего можно с авто сделать
но опять же в штатах народ тюнит максимы с 3-литрами и зажигает на драге только в путь , ( фильм форсаж тому подтверждение , синяя максима в первой части ) , интересующиеся могут поискать здесь http://www.maxima.org/links/sub_maxima_owner_sites/index.shtml
там полно ссылочек на сайты фанов , притом есть очень заряженые максимки ,
но ставят не турбину а супер чарджер ( который с ремнем)
может еще и здесь ,точно не помню давно лазил
http://www.vqpower.com/v2/index.php?newlang=russian
притом если по второй ссылочке пошарить там есть и видео , и как еще чего можно с авто сделать
Макс сказал(а):
Зря ты так, Макс. Я тож на 2 всю зиму отездил: зима была снежная и не очень холодная. Проблем нет никаких. Тьфу^3.
Правда прокруток колесами не допускал.
На жидкостях не экономлю.
2 - Это очень удобно!
Возможно и удастся увидеть его живьем... Тут знакомому моего соседа по гаражу должен прийти свежий Скай (который 4-х дверный) и он утверждает что он турбовый. Хотя я сомневаюсь, что это так. В каталогах такого не значится. Приедет, напрошусь на смотрины. 8)
Если сильно хочется поставить турбину, погу посватать к ребятам, которые тюнят машины для драгеров. Турбину тебе и найдут и закажут и поставят, но я думаю, меньше штуки это не обойдется.
Если сильно хочется поставить турбину, погу посватать к ребятам, которые тюнят машины для драгеров. Турбину тебе и найдут и закажут и поставят, но я думаю, меньше штуки это не обойдется.
Как, на скае стоит VQ ? да еще и турбовый ?Владимир сказал(а):
я думал они только на леопардах стоят.
На счет моей машины , для начала завтра на Нц инжектора промою , думаю это будет равнозначно установке небольшой турбинки
А потом посмотрим.Макс сказал(а):Как, на скае стоит VQ ? да еще и турбовый ?Владимир сказал(а):
я думал они только на леопардах стоят.
На счет моей машины , для начала завтра на Нц инжектора промою , думаю это будет равнозначно установке небольшой турбинки
Нифигасе народ вы даете
Турбину на цефирку.... а не тяжеловата она для драга ??? для стрита вообще не подходит с плаваньем на кочках
Хотя посмотреть на такую будет интерессно...
Мне, например и так мощности зхватает
на 2 литрах., понятно, что даже прел 2 литра с автоматом меня сделает- ну так и флаг... машина то не для гонок. Хотя....
Макс сказал(а):Как, на скае стоит VQ ? да еще и турбовый ?
я думал они только на леопардах стоят.
На счет моей машины , для начала завтра на Нц инжектора промою , думаю это будет равнозначно установке небольшой турбинки
VQ - да, а турбовые - нет. Во всяком случае в штатной комплектации таковых нет. Штатно, с июня 2001, ставят VQ25/30-DD (которые NEO Di), а последние аж с 35-DE (272 кобылы). Хотя тот же 30-DD уже 260... Но меня больше вего приколока трансмисия на последних Скаях: "X toroid CVT-M8 (8 speed speed change manual mode attaching non-stage transmissions". 8 скоростей - это оооченеь круто!
блин на скаях не ставят в-образники! рядные 6-ки серии RB - вот его движки!
2 литра, 2 литра турбо (на 32-м стоял) 2.5 литра, 2.5 литра турбо и 2.6 литра твинтурбо на ГТРе!
а для драга максиму можно сделать - она не такая тяжелая, лишнее выбросить и попрет нормально
но вот форсировка двигателя видимо будет сказываться на недолговечности шрусов в этом случае
2 литра, 2 литра турбо (на 32-м стоял) 2.5 литра, 2.5 литра турбо и 2.6 литра твинтурбо на ГТРе!
а для драга максиму можно сделать - она не такая тяжелая, лишнее выбросить и попрет нормально
но вот форсировка двигателя видимо будет сказываться на недолговечности шрусов в этом случае
да, действительно. правильно я его похоронил и дизайн как у бмв 
http://www.autoagency.ru/catalogue.php
3.0 300GT 4 door sedan
VQ30DD - 2987cc - 260/6400 ps/rpm
3.5 350GT-8 4 door sedan
VQ35DE - 3498cc - 272/6000 ps/rpm
http://www.autoagency.ru/catalogue.php
3.0 300GT 4 door sedan
VQ30DD - 2987cc - 260/6400 ps/rpm
3.5 350GT-8 4 door sedan
VQ35DE - 3498cc - 272/6000 ps/rpm
сегодня видел ( осматривал ) мотор VQ30DET . он с цедрика , т.е. заднеприводный , мотор в сборе стоит 800 уе , по идее он встанет на переднепирводную А32 после доработки , теперь что касаемо наддува ,
я не уверен можно ли его поставить на передний привод , точнее коллектора встанут , и турбина вроде как войдет , но придется помучаться с патрубками , так как и подающий патрубок и патрубок подачи воздуха развернуты в противоположную сторону от воздушного фильтра , там придется гнуть пару колен , и я не уверен что их можно будет красиво вписать , также нужно подавать жидкость на охлаждение , что впрочем не сильно сложно , и масло под давлением , (это чуть сложнее) , коллектора другие , они объединяются в один , а дальше на турбину , задний коллектор переходит в передний в районе стыка автомата и мотора , а уж потом из турбины фланец на приемную трубу , вот тут самое на мой взгляд сложное , выход получится в районе того же стыка мотора и автомата , т.е. приемная труба окажется в районе балки или чуть ближе к автомату , а там ее негде пропустить , сама турбина достаточно большая ,
к чему я это пишу , может случится так что если мотор заберут под клиента сотен за 6 , то за пару сотен может получится выкружить и турбину, и коллектора, и шитки , и необходимые шланчики , но это и то под вопросом , теперь к тебе вопрос , тебе оно надо? есть еще варинат поставить турбину меньшей производительности только на выход с 3 цилиндров , притом поискать чтоб по креплению была более проста , но все равно с коллектором нужно будет что-нибудь городить , поэтому я и писал ,что поставить суперчарджер проще ,
вся установка по идее сводится к подаче масла , замене шкивов ,и замене патрубков
я не уверен можно ли его поставить на передний привод , точнее коллектора встанут , и турбина вроде как войдет , но придется помучаться с патрубками , так как и подающий патрубок и патрубок подачи воздуха развернуты в противоположную сторону от воздушного фильтра , там придется гнуть пару колен , и я не уверен что их можно будет красиво вписать , также нужно подавать жидкость на охлаждение , что впрочем не сильно сложно , и масло под давлением , (это чуть сложнее) , коллектора другие , они объединяются в один , а дальше на турбину , задний коллектор переходит в передний в районе стыка автомата и мотора , а уж потом из турбины фланец на приемную трубу , вот тут самое на мой взгляд сложное , выход получится в районе того же стыка мотора и автомата , т.е. приемная труба окажется в районе балки или чуть ближе к автомату , а там ее негде пропустить , сама турбина достаточно большая ,
к чему я это пишу , может случится так что если мотор заберут под клиента сотен за 6 , то за пару сотен может получится выкружить и турбину, и коллектора, и шитки , и необходимые шланчики , но это и то под вопросом , теперь к тебе вопрос , тебе оно надо? есть еще варинат поставить турбину меньшей производительности только на выход с 3 цилиндров , притом поискать чтоб по креплению была более проста , но все равно с коллектором нужно будет что-нибудь городить , поэтому я и писал ,что поставить суперчарджер проще ,
вся установка по идее сводится к подаче масла , замене шкивов ,и замене патрубков
я думал что все намного проще , а еще вероятно что для турбового двигателя программа другая в компе.
Есть наверно смысл подумать о суперчарджере
Есть наверно смысл подумать о суперчарджере
