Датчики Обучение дроссельной заслонки VQ25DD
- Автор темы sergAn
- Дата начала
Привет - бытует мнение что без консалта ничего нельзя сделать. Думаю что это заблуждение. Изучив мануал по Электройнной системе управления нашел много интересного.
1 после чистки впускного тракта (коллектора заслонки и т д )
необходимо выполнить следующие действия.
4. PERFORM ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING
1. Stop engine.
2. Perform EC-48, "Accelerator Pedal Released Position Learning" .
>> GO TO 5.
5. PERFORM THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING
Perform EC-48, "Throttle Valve Closed Position Learning" .
>> GO TO 6.
6. PERFORM IDLE AIR VOLUME LEARNING
Refer to EC-49, "Idle Air Volume Learning" .
Is Idle Air Volume Learning carried out successfully?
Yes or No
Yes >> GO TO 7.
No >> 1. Follow the instruction of Idle Air Volume Learning.
2. GO TO 4.
7. CHECK TARGET IDLE SPEED AGAIN
Итак обучаем
Это мы обучили заслонку - на 25DD на 100% работает - проверено.
а теперь обучаем холостым.
какие должны быть обороты и зажигание смотрите на табличке под капотом
на 25DD 700 rpm и 17°.
По проблеме описаной в этой теме.
после обучения заслонки, замены МАФА или одного из Кислородников - выполняем очистку SELF-LEARNING CONT
Как очистить код ошибки в ЕКУ
переходим в диагностический режим 2 и ...
How to Erase Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic Results)
1. Set ECM in Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results). Refer to EC-71, "How to Set Diagnostic Test
Mode II (Self-diagnostic Results)" .
1. переходим в диагностический режим 2 (режим вывода кодов ошибок)
2. Fully depress the accelerator pedal and keep it for more than 10 seconds.
The emission-related diagnostic information has been erased from the backup memory in the ECM.
2. Полностью нажимаем педаль газа и ждем 10 секунд. В результате будет очищен блок памяти с ошибками.
3. Fully release the accelerator pedal, and confirm the DTC 0000 is displayed.
3. Отпускаем педаль газа, ну и получаем 0000
все это работает на машинах до 2004 года точно - мануал за 2004 год.
на моей цифре май 2001 все это отрабатывает.
Удачи.
1 после чистки впускного тракта (коллектора заслонки и т д )
необходимо выполнить следующие действия.
4. PERFORM ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING
1. Stop engine.
2. Perform EC-48, "Accelerator Pedal Released Position Learning" .
>> GO TO 5.
5. PERFORM THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING
Perform EC-48, "Throttle Valve Closed Position Learning" .
>> GO TO 6.
6. PERFORM IDLE AIR VOLUME LEARNING
Refer to EC-49, "Idle Air Volume Learning" .
Is Idle Air Volume Learning carried out successfully?
Yes or No
Yes >> GO TO 7.
No >> 1. Follow the instruction of Idle Air Volume Learning.
2. GO TO 4.
7. CHECK TARGET IDLE SPEED AGAIN
Итак обучаем
Код:
Accelerator Pedal Released Position Learning UBS00914
DESCRIPTION
Accelerator Pedal Released Position Learning is an operation to learn the fully released position of the accelerator
pedal by monitoring the accelerator pedal position sensor output signal. It must be performed each time
harness connector of accelerator pedal position sensor or ECM is disconnected.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
3. Turn ignition switch OFF wait at least 10 seconds.
4. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
5. Turn ignition switch OFF wait at least 10 seconds.
Throttle Valve Closed Position Learning UBS00915
DESCRIPTION
Throttle Valve Closed Position Learning is an operation to learn the fully closed position of the throttle valve by
monitoring the throttle position sensor output signal. It must be performed each time harness connector of
electric throttle control actuator or ECM is disconnected.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch ON.
3. Turn ignition switch OFF wait at least 10 seconds.
Make sure that throttle valve moves during above 10 seconds by confirming the operating sound.а теперь обучаем холостым.
Код:
Idle Air Volume Learning UBS00916
DESCRIPTION
Idle Air Volume Learning is an operation to learn the idle air volume that keeps each engine within the specific
range. It must be performed under any of the following conditions:
Each time electric throttle control actuator or ECM is replaced.
Idle speed or ignition timing is out of specification.
PREPARATION
Before performing Idle Air Volume Learning, make sure that all of the following conditions are satisfied.
Learning will be cancelled if any of the following conditions are missed for even a moment.
Battery voltage: More than 12.9V (At idle)
Engine coolant temperature: 70 - 100°C (158 - 212°F)
PNP switch: ON
Electric load switch: OFF
(Air conditioner, headlamp, rear window defogger)
On vehicles equipped with daytime light systems, if the parking brake is applied before the engine
is started the headlamp will not be illuminated.
Steering wheel: Neutral (Straight-ahead position)
Vehicle speed: Stopped
Transmission: Warmed-up
For models with CONSULT-II, drive vehicle until “FLUID TEMP SE” in “DATA MONITOR” mode of “AT” (4-
speed A/T) or “TRANSMISSION” (5-speed A/T) system indicates less than 0.9V.
For models without CONSULT-II, drive vehicle for 10 minutes.
Without CONSULT-II
NOTE:
It is better to count the time accurately with a clock.
It is impossible to switch the diagnostic mode when an accelerator pedal position sensor circuit
has a malfunction.
1. Perform EC-48, "Accelerator Pedal Released Position Learning" .
2. Perform EC-48, "Throttle Valve Closed Position Learning" .
3. Start engine and warm it up to normal operating temperature.
4. Check that all items listed under the topic PREPARATION (previously mentioned) are in good order.
5. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.
6. Confirm that accelerator pedal is fully released, turn ignition switch ON and wait 3 seconds.
7. Repeat the following procedure quickly five times within 5 seconds.
a. Fully depress the accelerator pedal.
b. Fully release the accelerator pedal.
8. Wait 7 seconds, fully depress the accelerator pedal and keep it for approx. 20 seconds until the MIL stops
blinking and turned ON.
9. Fully release the accelerator pedal within 3 seconds after the MIL turned ON.
10. Start engine and let it idle.
11. Wait 20 seconds.
12. Rev up the engine two or three times and make sure that idle speed and ignition timing are within the
specifications.
ITEM SPECIFICATION
Idle speed M/T: 625±50 rpm
4-speed A/T: 700±50 rpm (in P or N position)
5-speed A/T: 675±50 rpm (in P or N position)
Ignition timing M/T: 15±5° BTDC
A/T: 15±5° BTDC (in P or N position)на 25DD 700 rpm и 17°.
По проблеме описаной в этой теме.
после обучения заслонки, замены МАФА или одного из Кислородников - выполняем очистку SELF-LEARNING CONT
Код:
Without CONSULT-II
1. Start engine and warm it up to normal operating temperature.
2. Turn ignition switch OFF.
3. Disconnect mass air flow sensor harness connector.
4. Restart engine and let it idle for at least 5 seconds.
5. Stop engine and reconnect mass air flow sensor harness connector.
6. Make sure DTC P0102 is displayed.
7. Erase the DTC memory. Refer to EC-68, "HOW TO ERASE
EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION" .
8. Make sure DTC P0000 is displayed.
9. Run engine for at least 10 minutes at idle speed.Как очистить код ошибки в ЕКУ
переходим в диагностический режим 2 и ...
How to Erase Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic Results)
1. Set ECM in Diagnostic Test Mode II (Self-diagnostic results). Refer to EC-71, "How to Set Diagnostic Test
Mode II (Self-diagnostic Results)" .
1. переходим в диагностический режим 2 (режим вывода кодов ошибок)
2. Fully depress the accelerator pedal and keep it for more than 10 seconds.
The emission-related diagnostic information has been erased from the backup memory in the ECM.
2. Полностью нажимаем педаль газа и ждем 10 секунд. В результате будет очищен блок памяти с ошибками.
3. Fully release the accelerator pedal, and confirm the DTC 0000 is displayed.
3. Отпускаем педаль газа, ну и получаем 0000
все это работает на машинах до 2004 года точно - мануал за 2004 год.
на моей цифре май 2001 все это отрабатывает.
Удачи.
Жестко 
Если это все работает, то отпадает надобность в консалте?......
Следует проверить. На себе не буду, но кто "поймается" на снятии ДЗ на VQ25DD дам ссылку....
sergAn Если прокатит заранее спасибо...
Откуда инфа по DD?
Если это все работает, то отпадает надобность в консалте?......
Следует проверить. На себе не буду, но кто "поймается" на снятии ДЗ на VQ25DD дам ссылку....
sergAn Если прокатит заранее спасибо...
Откуда инфа по DD?
Привет народу.
Инфа по DD от мастера на СТО да и в принципе сам обучал свою.
по 700 rpm - у меня на табличке такая инфа.
Да и в мануале написано что для 4 ступок автоматов 700 +_ 50.
Вот тут http://pdftown.com/Pdf-eBook/Nissan.html куча мануалов по Ниссанам - причем за разные года. Все правда на буржуйском, но в принциппе если детально изучать систему управления двигателем то все будет понятно.
Предистория моих мытарств в битве за возвращение расхода в рамки нормы для 25DD опишу позже.
Но на отключение ДЗ я попался, и пока исправлял все пришлось перелопатить мануал раз 5 а то и больше, но кто ищет тот всегда найдет.
При покупке машина кушала в смешаном цикле 8 -8.5л на 100, после работ по чистке и замене свечей появился ряд проблем , вернее проблемы были до этого но чистка и замена свечей не помогла, а только усугубила проблему.
Проблемы:
1. после прогрева обороты могут на светофоре провалится к 600-550 на D. если проехатся в скоростном режиме то обороты четко держатся 700-650 на D. (думаю проблема с PCV клапаном или с подсосом воздуха. Прокладки заказал после замены будет видно. )
2. при движении на трассе если ехать в натяг - слабо нажимая на педаль газа, происходит слабый толчек типа как коробка переключается гдето в диаппазоне 70-80 км\ч дума что что-то подглючивает что пока непонял (в принциппе на скорость не влияет можно ездить.)
3.Странные показания нового МАФ. после последней диагностики в Новосибе - было гдето 4 месяца назад сказали что МАф в нижней метке тоесть окло 1.1 вольта. Купил новый поставил - расход подскочил. После анализа было обнаружено следующее ( процедура проверки МАФ описана в мануале) так вот старый маф на вольтметре показывает 1.4 а не 1.1 как говорили на СТО, Новый 1.3, потом при 2500rpm станый 2.7, новый 2.4.
После установки старого мафа и очистки самообучения - расход вернулся в норму. 8.5 в смешаном цикле.( в чем фишка пока не разобрался) В общем-то странно почему старый маф оказался чувствительнее нового.
Инфа по DD от мастера на СТО да и в принципе сам обучал свою.
по 700 rpm - у меня на табличке такая инфа.
Да и в мануале написано что для 4 ступок автоматов 700 +_ 50.
Вот тут http://pdftown.com/Pdf-eBook/Nissan.html куча мануалов по Ниссанам - причем за разные года. Все правда на буржуйском, но в принциппе если детально изучать систему управления двигателем то все будет понятно.
Предистория моих мытарств в битве за возвращение расхода в рамки нормы для 25DD опишу позже.
Но на отключение ДЗ я попался, и пока исправлял все пришлось перелопатить мануал раз 5 а то и больше, но кто ищет тот всегда найдет.
При покупке машина кушала в смешаном цикле 8 -8.5л на 100, после работ по чистке и замене свечей появился ряд проблем , вернее проблемы были до этого но чистка и замена свечей не помогла, а только усугубила проблему.
Проблемы:
1. после прогрева обороты могут на светофоре провалится к 600-550 на D. если проехатся в скоростном режиме то обороты четко держатся 700-650 на D. (думаю проблема с PCV клапаном или с подсосом воздуха. Прокладки заказал после замены будет видно. )
2. при движении на трассе если ехать в натяг - слабо нажимая на педаль газа, происходит слабый толчек типа как коробка переключается гдето в диаппазоне 70-80 км\ч дума что что-то подглючивает что пока непонял (в принциппе на скорость не влияет можно ездить.)
3.Странные показания нового МАФ. после последней диагностики в Новосибе - было гдето 4 месяца назад сказали что МАф в нижней метке тоесть окло 1.1 вольта. Купил новый поставил - расход подскочил. После анализа было обнаружено следующее ( процедура проверки МАФ описана в мануале) так вот старый маф на вольтметре показывает 1.4 а не 1.1 как говорили на СТО, Новый 1.3, потом при 2500rpm станый 2.7, новый 2.4.
После установки старого мафа и очистки самообучения - расход вернулся в норму. 8.5 в смешаном цикле.( в чем фишка пока не разобрался) В общем-то странно почему старый маф оказался чувствительнее нового.
Думаю что необходимо взять себе за правило - после чистки, ремонта или замены чего-то - проводить процедуру обучения.
Я отделил эту тему, так как она не подходит для предыдущей.
Начал прикручивать статью в раздел "Самодиагностика" т.к. считаю что статья должна жить
Начал прикручивать статью в раздел "Самодиагностика" т.к. считаю что статья должна жить
Очень интересная тема, я бы попробовал у себя но так как не знаю английского и не понимаю сего написанного, не могу 
кто может перевести??? переведите Пожалуйста. :write:
кто может перевести??? переведите Пожалуйста. :write:
http://www.translate.ru/Spawn сказал(а):Очень интересная тема, я бы попробовал у себя но так как не знаю английского и не понимаю сего написанного, не могу
кто может перевести??? переведите Пожалуйста. :write:
Я работаю над переводом.... Статья готова но не переведена....
Кто может помочь - в личку!
Насчет пункта №2 в мануале по коробке для авто есть заметка что при движении на 4-й передаче при достижении определенных оборотов, скорости и еще чего-то происходит замыкание гидротрансформатора напрямую. Вот может этим и обьясняется толчок, у меня кстати тоже есть такая особенность иногда, но кто не знает данной особенности тот етого не замечает.
А по пункту №1 мне 12вольтовик сказал что это двигатель переходит в режим работы на сверх бедных смесях. Я это наблюдаю только в тёплую погоду при прогретом двигателе по времяни впрыска форсунок на мк. примерно 0,11мс. в остальное время ниже 0,26мс на холостых не падает а масимум 1,00мс
А по пункту №1 мне 12вольтовик сказал что это двигатель переходит в режим работы на сверх бедных смесях. Я это наблюдаю только в тёплую погоду при прогретом двигателе по времяни впрыска форсунок на мк. примерно 0,11мс. в остальное время ниже 0,26мс на холостых не падает а масимум 1,00мс
К сожелению оказался не силен в английском. Не охота переводить через он-лайн переводчики т.к. могу допустить неточности.Spawn сказал(а):
Если кто заморочится - заранее спасибо.... Присылайте материал, размещу....
После промывки ДЗ обороты поднялись до 1100, CARMANSCAN (аналог консалта) не смог скинуть ниже 950, в итоге обороты стали 1100. Мастер посоветовал на сутки скинуть клемму, но мне было влом. 3 недели езды в разных скоростных режимах и обороты стали 800(до промывки были 750), но это я думаю из-за подыхающего насоса (1,5-2мПа). Так что мне кажется самообучение тоже возможно.
У меня тоже обороты 1100, пытался настроить LAUNCH-ем ничего не вышло, потом Андрей Сургут сказал что LAUNCH не поможет нужен CARMANSCAN2 или Х-431. либо по этому мануалу вручную. Только я ничего понять не могу там английский тяжеловат для моего понимания и онлайн переводчики кривым английским переводят что ничего не поймешь. Может кто делал опишет доступным языком хотя бы.dexon сказал(а):
а 3 недели долговато с такими оборотами ездить. я тут два дня езжу и меня это уже напрягает.
думаю скидывание клеммы на сутки ничем не поможет.
Данные приборы тоже не умеют настраивать. Подойдет только Консалт-2(3).Noodle сказал(а):
Будем ждать перевода - кривой не буду выкладывать как и писал ранее....
It must be performed each time
harness connector of accelerator pedal position sensor or ECM is disconnected.
Операция проводится каждый раз после отключения сенсора педали газа
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
1. Педаль газа полностью отпущена
2. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
2. Переводим ключ в положение ON ожидаем 2 сек
3. Turn ignition switch OFF wait at least 10 seconds.
3. Переводим ключ в положение OFF ожидаем 10 секунд
4. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
4. Переводим ключ в положение ON ожидаем 2 сек
5. Turn ignition switch OFF wait at least 10 seconds.
5. Переводим ключ в положение OFF ожидаем 10 секунд
It must be performed each time harness connector of
electric throttle control actuator or ECM is disconnected.
Операция проводится каждый раз после отключения дроссельной заслонки.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
1. Педаль газа полностью отпущена
2. Turn ignition switch ON.
2. Переводим ключ в положение ON
3. Turn ignition switch OFF wait at least 10 seconds.
3. Переводим ключ в положение OFF ожидаем 10 секунд
Make sure that throttle valve moves during above 10 seconds by confirming the operating sound.
после 10 секунд будет слышен звук закрытия дроссельной заслонки
Idle Air Volume Learning is an operation to learn the idle air volume that keeps each engine within the specific
range. It must be performed under any of the following conditions:
Процедура обучения холостому ходу, операция проводится при выходе оборотов из допустимых значений а также в случае:
Each time electric throttle control actuator or ECM is replaced.
Электронная заслонка отключена от ЕСМ
Idle speed or ignition timing is out of specification.
Зажигание или холостые обороты вышли из диаппазонов.
Требования к процедуре обучения
Battery voltage: More than 12.9V (At idle)
Engine coolant temperature: 70 - 100°C (158 - 212°F)
PNP switch: ON
Electric load switch: OFF
(Air conditioner, headlamp, rear window defogger) Выключаем все потребители
On vehicles equipped with daytime light systems, if the parking brake is applied before the engine
is started the headlamp will not be illuminated.
Steering wheel: Neutral (Straight-ahead position)
Vehicle speed: Stopped Двигатель заглушен
Transmission: Warmed-up
Коробка прогрета (катаемся 10 минут)
1. Perform EC-48, "Accelerator Pedal Released Position Learning" .
1. Проводим процедуру прописывания педали газа
2. Perform EC-48, "Throttle Valve Closed Position Learning" .
2. Проводим процедуру прописывания закрытой дроссельной заслонки
3. Start engine and warm it up to normal operating temperature.
3. Заводим двигатель прогреваем до необходимой температуры
4. Check that all items listed under the topic PREPARATION (previously mentioned) are in good order.
4. Проверяем значения описанные в требованиях к обучению
5. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.
5. Глушем двигатель, переводим ключ в положение OFF и ожидаем 10 секунд
6. Confirm that accelerator pedal is fully released, turn ignition switch ON and wait 3 seconds.
6. педаль газа полностью отпущена, переводим ключ зажигание в положение ON и ждем 3 секунды
7. Repeat the following procedure quickly five times within 5 seconds.
7. В течении 5-ти секунд, 5 раз полностью нажимаем и полностью отпускаем педаль газа.
a. Fully depress the accelerator pedal.
b. Fully release the accelerator pedal.
8. Wait 7 seconds, fully depress the accelerator pedal and keep it for approx. 20 seconds until the MIL stops
8. Ожидаем 7 секунд и полностью нажимаем на педаль газа ( не отпускаем) и ждем около 20 секунд (после 10 секунд MIL начнет мигать педаль держим дальше пока лампочка не перестанет мигать)
blinking and turned ON.
9. Fully release the accelerator pedal within 3 seconds after the MIL turned ON.
9. После того как лампочка перестанет мигать отпускаем педаль газа и ждем 3 секунды
10. Start engine and let it idle.
10. Заводим двигатель
11. Wait 20 seconds.
11. Ожидаем 20 секунд
12. Rev up the engine two or three times and make sure that idle speed and ignition timing are within the
specifications.
12. несколько раз жмем на педаль газа - проверяем холостые обороты.
Idle speed M/T: 625±50 rpm
4-speed A/T: 700±50 rpm (in P or N position)
5-speed A/T: 675±50 rpm (in P or N position)
Ignition timing M/T: 15±5° BTDC
A/T: 15±5° BTDC (in P or N position)
Процедура в графике.
harness connector of accelerator pedal position sensor or ECM is disconnected.
Операция проводится каждый раз после отключения сенсора педали газа
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
1. Педаль газа полностью отпущена
2. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
2. Переводим ключ в положение ON ожидаем 2 сек
3. Turn ignition switch OFF wait at least 10 seconds.
3. Переводим ключ в положение OFF ожидаем 10 секунд
4. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
4. Переводим ключ в положение ON ожидаем 2 сек
5. Turn ignition switch OFF wait at least 10 seconds.
5. Переводим ключ в положение OFF ожидаем 10 секунд
It must be performed each time harness connector of
electric throttle control actuator or ECM is disconnected.
Операция проводится каждый раз после отключения дроссельной заслонки.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
1. Педаль газа полностью отпущена
2. Turn ignition switch ON.
2. Переводим ключ в положение ON
3. Turn ignition switch OFF wait at least 10 seconds.
3. Переводим ключ в положение OFF ожидаем 10 секунд
Make sure that throttle valve moves during above 10 seconds by confirming the operating sound.
после 10 секунд будет слышен звук закрытия дроссельной заслонки
Idle Air Volume Learning is an operation to learn the idle air volume that keeps each engine within the specific
range. It must be performed under any of the following conditions:
Процедура обучения холостому ходу, операция проводится при выходе оборотов из допустимых значений а также в случае:
Each time electric throttle control actuator or ECM is replaced.
Электронная заслонка отключена от ЕСМ
Idle speed or ignition timing is out of specification.
Зажигание или холостые обороты вышли из диаппазонов.
Требования к процедуре обучения
Battery voltage: More than 12.9V (At idle)
Engine coolant temperature: 70 - 100°C (158 - 212°F)
PNP switch: ON
Electric load switch: OFF
(Air conditioner, headlamp, rear window defogger) Выключаем все потребители
On vehicles equipped with daytime light systems, if the parking brake is applied before the engine
is started the headlamp will not be illuminated.
Steering wheel: Neutral (Straight-ahead position)
Vehicle speed: Stopped Двигатель заглушен
Transmission: Warmed-up
Коробка прогрета (катаемся 10 минут)
1. Perform EC-48, "Accelerator Pedal Released Position Learning" .
1. Проводим процедуру прописывания педали газа
2. Perform EC-48, "Throttle Valve Closed Position Learning" .
2. Проводим процедуру прописывания закрытой дроссельной заслонки
3. Start engine and warm it up to normal operating temperature.
3. Заводим двигатель прогреваем до необходимой температуры
4. Check that all items listed under the topic PREPARATION (previously mentioned) are in good order.
4. Проверяем значения описанные в требованиях к обучению
5. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.
5. Глушем двигатель, переводим ключ в положение OFF и ожидаем 10 секунд
6. Confirm that accelerator pedal is fully released, turn ignition switch ON and wait 3 seconds.
6. педаль газа полностью отпущена, переводим ключ зажигание в положение ON и ждем 3 секунды
7. Repeat the following procedure quickly five times within 5 seconds.
7. В течении 5-ти секунд, 5 раз полностью нажимаем и полностью отпускаем педаль газа.
a. Fully depress the accelerator pedal.
b. Fully release the accelerator pedal.
8. Wait 7 seconds, fully depress the accelerator pedal and keep it for approx. 20 seconds until the MIL stops
8. Ожидаем 7 секунд и полностью нажимаем на педаль газа ( не отпускаем) и ждем около 20 секунд (после 10 секунд MIL начнет мигать педаль держим дальше пока лампочка не перестанет мигать)
blinking and turned ON.
9. Fully release the accelerator pedal within 3 seconds after the MIL turned ON.
9. После того как лампочка перестанет мигать отпускаем педаль газа и ждем 3 секунды
10. Start engine and let it idle.
10. Заводим двигатель
11. Wait 20 seconds.
11. Ожидаем 20 секунд
12. Rev up the engine two or three times and make sure that idle speed and ignition timing are within the
specifications.
12. несколько раз жмем на педаль газа - проверяем холостые обороты.
Idle speed M/T: 625±50 rpm
4-speed A/T: 700±50 rpm (in P or N position)
5-speed A/T: 675±50 rpm (in P or N position)
Ignition timing M/T: 15±5° BTDC
A/T: 15±5° BTDC (in P or N position)
Процедура в графике.
Похожие темы
