A
Anonymous
Гость
заехал в магазин посмотреть - а он там на тайваньском прямо напрессован, хотя на самом деле он под углом стоять должен:
вот и вопрос - после напресовки рычаг вверх или вниз смотреть должен? (то есть если поставить на машину и не прикручивать шаровую)
вот и вопрос - после напресовки рычаг вверх или вниз смотреть должен? (то есть если поставить на машину и не прикручивать шаровую)
Сайлентблок должен полностью расслаблен быть когда машина стоит на колесах, вот и смотри в каком положении рычаг находится на НЕвывешенной машине, так и прессуй... Когда рычаг стоит то приходится выжимать его вниз чтобы шаровую одеть (со снятыми линками поперечной тяги).
Всем привет.
Прошу помочь, в поиске не могу ничего найти про замену сайлентблоков на передней подвеске..
Сайлентблоки купил, хочу менять сам на подъемнике.. Кто сталкивался, подскажите, рычаг подвески можно снять не трогая стойку и пружину?
Я извиняюсь, может в поиске и есть такая тема, но я чет не нашел
( Скажите кто что знает!?
Прошу помочь, в поиске не могу ничего найти про замену сайлентблоков на передней подвеске..
Сайлентблоки купил, хочу менять сам на подъемнике.. Кто сталкивался, подскажите, рычаг подвески можно снять не трогая стойку и пружину?
Я извиняюсь, может в поиске и есть такая тема, но я чет не нашел
( Скажите кто что знает!?
op:
Да вот я уж тоже подумал что может зря купил отдельно.. Ну раз взял уже обратного хода нет, буду менять, щас со временем определюсь только.
А срывать буду на яме гайки, а потом только на подъемник ставить, что б машина не упала от таких рывков))
Мне вот не понятно... пружину надо сжимать или нет? Или я только рычаг сниму а колесо и так повиснет на стойке??
А срывать буду на яме гайки, а потом только на подъемник ставить, что б машина не упала от таких рывков))
Мне вот не понятно... пружину надо сжимать или нет? Или я только рычаг сниму а колесо и так повиснет на стойке??
Пружину и стойку не трогай, как только открутишь гайки (в том числе шаровою) рычаг можно снять не трогая стойку и гранату.mamon777 сказал(а):
И еще - если будешь все это делать с колесом, то ИМХО сильно усложнишь себе задачу
P/S Одного не догоняю, зачем тебе трогать стойки и пружины, если ты меняешь рычаги. :what:
пасибо друзья. Я все понял. На счет пружины и стойки парился - думал что пружина может без рычага выдавить колесо книзу (излишняя осторожность так как не снимал никогда рычаги).
Ну колесо то я первым делом отвинчу
))
Ну колесо то я первым делом отвинчу
))Сегодня это свершилось! Я его "нюх топтал" заднего сайлентблока "перекиси транспорта мать!"
В общем по порядку.. Замена всех сайлентблоков передней подвески заняла около 4-х часов времени. Что бы снять рычаг с машины не составило никакого труда: открутил четыре здоровенных болта крепления переднего сайлентблока (с помощью трубы-наставки естественно), потом два таких же болта крепления заднего сайлентблока, затем шаровую опору и стойку стабилизатора.
Передний сайлентблок легко снялся с "оси вращения" и так же без труда выпрессовался гидравлическим прессом из рычага. А вот задний же сайлентблок с рычага слазить никак не собирался. Пришлось выпрессовывать его вместе с рычагом из аллюминиевой "обоймы", в этом процессе "обойма" так гнулась под прессом что было страшно за нее.. Далее, что бы снять этот сайлентблок с рычага зажали рычаг в тисках и пытались зубилом сбить его - безрезультатно! Потом снова вернулись к прессу и решили выдавить его центральную часть, это у нас получилось... в результате салйнтблок порвало и из него полилось масло (кто знает для чего оно там?). Отделив внешнюю часть сайлентблока от внутренней вернулись к тискам, зажали в них огрызки порванного салентблока и стали прокручивать сам рычаг, пытаясь сдернуть остатки сйлентблока. После пяти минут мучений он сдался!
Со вторым рычагом поступили так же.
Запрессовалось все нормально, единственное что купленные мной задние сайлентблоки оказались короче миллиметра на 4 прежних, но все встало вроде бы. работает.
Результат: в принципе можно было их и не менять, поездить еще. Дребезжание и глюмкающие звуки так и остались, наверное дело в стойках и подшипниках опоры. Порадовало что в руль стало меньше отдавать вибрации на грунтовой дороге (исчезло ощущение микролюфта в рулевой рейке), видимо рычаг перестал болтаться и держит колесо ровно. Перестало уводить машину вправо.. в общем то ее слегка тянет но уже не так как раньше.
За сайлентблоки я заплатил 3000р и 1000р отдал знакомому мастеру который помогал мне все это делать, хотя по большому счету основноую работу делал он На других сервисах стоимость работы я не узнавал, хотя думаю что обошлось бы дороже как минимум раза в два.
Коды запчастей я не знаю так как это не оригинал, оригинал идет в сборе с рычагом и шаровой. Заказывал у постоянного поставщика, показал ему техпаспорт на машину и через две недели забрал запчасти. Вот так, спасибо за внимание!
В общем по порядку.. Замена всех сайлентблоков передней подвески заняла около 4-х часов времени. Что бы снять рычаг с машины не составило никакого труда: открутил четыре здоровенных болта крепления переднего сайлентблока (с помощью трубы-наставки естественно), потом два таких же болта крепления заднего сайлентблока, затем шаровую опору и стойку стабилизатора.
Передний сайлентблок легко снялся с "оси вращения" и так же без труда выпрессовался гидравлическим прессом из рычага. А вот задний же сайлентблок с рычага слазить никак не собирался. Пришлось выпрессовывать его вместе с рычагом из аллюминиевой "обоймы", в этом процессе "обойма" так гнулась под прессом что было страшно за нее.. Далее, что бы снять этот сайлентблок с рычага зажали рычаг в тисках и пытались зубилом сбить его - безрезультатно! Потом снова вернулись к прессу и решили выдавить его центральную часть, это у нас получилось... в результате салйнтблок порвало и из него полилось масло (кто знает для чего оно там?). Отделив внешнюю часть сайлентблока от внутренней вернулись к тискам, зажали в них огрызки порванного салентблока и стали прокручивать сам рычаг, пытаясь сдернуть остатки сйлентблока. После пяти минут мучений он сдался!
Со вторым рычагом поступили так же.
Запрессовалось все нормально, единственное что купленные мной задние сайлентблоки оказались короче миллиметра на 4 прежних, но все встало вроде бы. работает.
Результат: в принципе можно было их и не менять, поездить еще. Дребезжание и глюмкающие звуки так и остались, наверное дело в стойках и подшипниках опоры. Порадовало что в руль стало меньше отдавать вибрации на грунтовой дороге (исчезло ощущение микролюфта в рулевой рейке), видимо рычаг перестал болтаться и держит колесо ровно. Перестало уводить машину вправо.. в общем то ее слегка тянет но уже не так как раньше.
За сайлентблоки я заплатил 3000р и 1000р отдал знакомому мастеру который помогал мне все это делать, хотя по большому счету основноую работу делал он
На других сервисах стоимость работы я не узнавал, хотя думаю что обошлось бы дороже как минимум раза в два.Коды запчастей я не знаю так как это не оригинал, оригинал идет в сборе с рычагом и шаровой. Заказывал у постоянного поставщика, показал ему техпаспорт на машину и через две недели забрал запчасти. Вот так, спасибо за внимание!
если из сайлента полилось масло то он был еще живой. а вы его убили.
А неоригинал идет просто кусок резины.
На субарах тоже такие сайленты. Дорогие. 2000 за штучку.
А неоригинал идет просто кусок резины.
На субарах тоже такие сайленты. Дорогие. 2000 за штучку.
поздравляю починкой афто! 
Я сам менял на улице (на работе) маленький салентблок выбивал сначала середину, потом брал ножовку по металу и распиливал внутри железную обойму, потом выбивал ее керном разворотив ее. Задний салентблок болгаркой распилин почти до соединения с рычагом (ну вони было :? ) потом он в легкую снимается, потом просто забил новый и запресовал маленький с помощью тисов. За четыре саленблока я отдал 2 тыс. рублей.
Я сам менял на улице (на работе) маленький салентблок выбивал сначала середину, потом брал ножовку по металу и распиливал внутри железную обойму, потом выбивал ее керном разворотив ее. Задний салентблок болгаркой распилин почти до соединения с рычагом (ну вони было :? ) потом он в легкую снимается, потом просто забил новый и запресовал маленький с помощью тисов. За четыре саленблока я отдал 2 тыс. рублей.A_Aleksey сказал(а):Очень увлекательно описываете процесс, оставьте номера деталей, чтобы ваш подвиг можно было повторить
Заранее спасибо!
Мой тебе совет, если у тебя стоит оригинальный задний сайлентблок передней подвески и если из него еще ничего не вытекло то не трогай его.
У меня на новом неоригинальном такое ощущение что жесче стало ехать чем на поношенном старом. Номеров деталей я не знаю. Зайди в магазине узнай на заказ привезут.
А у меня новые сайлеты просто так оделись от руки.. может быть они потом типа прикипают к рычагу?!Darkzone сказал(а):поздравляю починкой афто!
вот и мне пора пришла влиться в эти ряды...A_Aleksey сказал(а):
дилемма:
на одном рычаге приговорили задний с/б, на другом потрескался, но еще держится передний с/б, перепрессованные год назад шаровые в норме, следов геля или какого другого "жира" на с/б и рычагах не обнаружили - может вытекло все давно, а может держится еще...
новый оригинал рычаг покупать, разумеется, неохота неохота...
замена заднего с/б возможна, а вот возможна ли замена переднего? пошарил на форуме на эту тему - не нашел.. (ну или плохо искал...)
или как вариант покупка рычагов HANSE (2200-2500р), вот только так и не смог выяснить гелевые ли там с/б (ну или масляные, уже не знаю как их называть)...
опыт замены заднего с/б еще на а32 имею - хватило на год, резина оказалось полное г..но...
кто нибудь имеет опыт использования рычагов HANSE, на сколько хватало?
с/б их производства вроде больше хвалили, чем ругали...