Судя по другим авто алгоритм примерно таков: ECU учитывает обороты, скорость, угол открытия дроссельной заслонки, показания с МАФа в определённый момент (как правило это ХХ и средние обороты) открывает клапан EGR. Соответственно ECU знает, что при открытии клапана, к примеру на 50%, показания с МАФа снизятся на 15%.Если этого не происходит загорается чек и соответственно ошибка по МАФу. Хотя он здесь ни причём, но показания то от него поступают неправильные.И скорее всего именно от клапана обратной связи нет, а изменения показаний с МАФа и есть проверка исправности клапана. Утверждать не буду, что это так в Цефире, но в некоторых авто это так.
Подниму старую тему, чтоб не создавать новую.
Заменил двигатель. Новый оказался без клапана EGR и перекручивать со старого не стал. В итоге штекер на косе остался не задействован. Загорелся чек после перегазовки и больше не тухнет, а авто после набора 2500-3000об. начинает сбрасывать газ и не дает раскрутить двигатель.
У кого было такое, кто не перекручивал EGR, или чек горит не из-за EGR???
Заменил двигатель. Новый оказался без клапана EGR и перекручивать со старого не стал. В итоге штекер на косе остался не задействован. Загорелся чек после перегазовки и больше не тухнет, а авто после набора 2500-3000об. начинает сбрасывать газ и не дает раскрутить двигатель.
У кого было такое, кто не перекручивал EGR, или чек горит не из-за EGR???
Rally сказал(а):
Похоже на МАФ - "3000 оборотов и ниедит".
PS: А матчасть учить надо... Или новую машину у дилера брать
Разгон очень шустрый, но до 3000об., а после отсечка. Если газ не давить, то спокойно разгоняется до 110км/час.
Кто ЕГР не перекручивал на новый движек, а его разъем оставался не задействован???
Может у кого есть ЕГР попробует его отключить и завести, будет чек после перегазовки???
Кто ЕГР не перекручивал на новый движек, а его разъем оставался не задействован???
Может у кого есть ЕГР попробует его отключить и завести, будет чек после перегазовки???
