Ходовая часть Задняя балка. Анатомия.
- Автор темы komaroff
- Дата начала
используя фото сделанное соконфетником поясню немного об анатомии балки ,
заранее сории за оффтоп , но тема была поднята в этом топе ,
итак то что выполненот в виде двух тяг из пластин толщиной примерно 2,5 мм ,
сами понимаете не имеют особой жестности к изгибанию ,
они работают на сжатие растягивание , поэтому их изгиб ( не излом) в незначительных пределах , при выпрямлении ,даже на глаз, не влияют на геометрию подвески , главное чтобы не было S-образных изгибов на них ,
чтобы не произошло изменение длины , вот это важно !!!
более того эти тяги рассчитаны так что они будут изгибаться ( скручиваться) при работе подвески поэтому их толщина минимальна
особенно важны места крепления механизма скотта рассела ,так как именно они являются определяющими при геометрии ( параллельности ) передней и задней подвесок ,и именно там ломается ( гнется ) во время бокового удара ,
понятное дело сама балка ( U-образная ) не гнется , так как внутри довольно толстый торсион ,
при транспортировке ( я думаю ) могли конечно погнуть именно две тяги , но если изгиб их был небольшой , то никаких последствий для геометрии это не принесет , все остальные размышления - гнута , не гнута ,
либо лечилово мастеров , либо от незнания тонкостей работы подвески
А у меня на балке была погнута шпилька, на которую одевается ступица. Тяги, действительно, несимметричны были что на старой, что на "новой". После установки несимметричность никак не проявилась внешне.komaroff сказал(а):
Диме огромный респект за балку в сборе и смешные цены! Бесплатное приложение в виде суппортов уже пригодилось, в запасе остаются тормозные диски, ступицы и т.д.
добавление , если лежащщую на земле балку взять за тяги , то их возможно развести на достаточно большой угол , ( в направлении как если бы закручивали балку винтом ) , этим и определяется ее нежесткость и работу как "независимой "подвески , т.е вся конструкия достаточно гибкая ,
там не труба внутри , а именно торсион , ввареный по местам крепления ступиц ,
заблуждение многих именно в том , что считают что раз железная - значит не гнется , но пружины на аммортах тоже железные и тем не менее ........
а для наглядности возмите кусок проволоки изогните на манер балки ,
и посмотрите наглядно на ее работу
там не труба внутри , а именно торсион , ввареный по местам крепления ступиц ,
заблуждение многих именно в том , что считают что раз железная - значит не гнется , но пружины на аммортах тоже железные и тем не менее ........
а для наглядности возмите кусок проволоки изогните на манер балки ,
и посмотрите наглядно на ее работу
Ух-ты! А что это на фото за железяка блестящая прямо под балкой проходит и очень похожа на поперечный стабилизатор задний?
Что то на Cefiro A32 я такого не наблюдал. или это А33?
Что то на Cefiro A32 я такого не наблюдал. или это А33?
это как раз попытка сделать балку еще жестче ,Павел Neft сказал(а):
что является доказательством что она не является жесткой конструкцией
сейчас в продажу поступили ааморты Токико увеличенной жесткости по 1800р за шт , задние на 32 кузов
komaroff сказал(а):
а при установке этого пропадёт раскачка на загруженой машине.. и цену собсна огласите.. пожалуйста !
жестче не значит на отбой сжатие ,
а жестче в смысле зависимости колес ,
т.е повороты машина будет проходить на максимуме ,
но и возможен срыв в занос очень резкий при переборе скорости
а жестче в смысле зависимости колес ,
т.е повороты машина будет проходить на максимуме ,
но и возможен срыв в занос очень резкий при переборе скорости