Ниссан-Примера
- Автор темы Мифаня
- Дата начала
Довелось мне в новый год попользовать новую примерку и чето захотелось рассказать об этом честному народу.... Постораюсь подойти объективно и не сваливаться в рекламу своей машины (своя то всегда ведь лучше 
)...
Машина: топовая версия Ниссан Примера куплена 05.2004 с двигателем 2,0 и шестиступенчатым вариатором.
Общее впечатление: у меня создалось впечатление, что в принципе эта машина - дорогая игрушка (имею возможность сравнивать с Р11 - сам проездил на такой больше года). Если старая примерка была просто неплохой рабочей лошадкой, то эта изменила образ на такую игрушку с уклоном на женский пол. Вроде все в ней есть, все навороты, но они как бы не функциональны, а, как бы это сказать :-k... Во! Фельдипердовы!...
Второе впечатление, которое создалось у меня, когда я уже сел и поехал - резкая, как понос. Или это из-за того, что я к ручке привык, но чуток на газ нажмеш - у нее колеса на старте проворачиваются. чуток на тормоза нажмеш - она останавливается, как вкопанная.
Теперь "пройдемся" по агрегатам...
Шасси: мне понравилась больше, чем у П11 - менее спортивная, мягче отзывается на ямы и кочки и, мне может и показалось, но понадежнее будет.
Двигатель: рядный двухлитровик меня честно говоря слегка поразил - в сочетании с вариатором динамика у него получается гораздо лучше, чем у Максимы 2,0 с МКПП, но у него в свою очередь так называемая "дикость" (когда тебя впитывает в кресло и разгон ощущается не как увеличение скорости, а такое расширение "картинки") появляется при 80 км/ч и выше.... до этого разгон идет в нормальном русле (владельцы Максим 3,0 МКПП поймут - там дикость можно "развивать" км с 10 в час)
Коробка: Вариатор мне понравился - едеш и в зависимости от нажатия на педаль газа автомат ставит обороты двигателя. В принципе удобно и практично - хочеш экономить, просто газ не нажимай, и все; наплевать на бензин - гашетку в пол и получаеш неплохую динамику. Есть возможность ручного включения условных передач, но в принципе вещь на мой взгляд бесполезная - режим экономнее, чем у автомата не поставиш (на шестой и на D идет на абсолютно одинаковом уровне оборотов), а в само переключение передач постоянно вмешивается автомат, что в принципе понятно (но в течение недели все-таки не до конца), но все равно как-то расстраивает - как будто кто то тебя под руку пихает...
В принципе вариатор меня убедил только в одном - каждому свое. Есть люди, которым ближе по душе ручка, есть кому лучше автомат. Если человеку ближе автомат, то вариатор от примерки - вещь чудесная, мне же не понравилось то раздумье, которым занимается вариатор при внезапном утоплении педали в пол (мне показалось секунды две) и то, что желаемое (даже после недели езды на ней) все равно получить от машины намного сложнее, чем на ручке.
Эргономика: Классный маленький руль и наличие поясного упора все-таки рулит на длинных дистанциях. Не понравился пульт. То же слово - фельдипердово. Один пульт со всей информацией выходящий на один монитор... Сразу все, конечно, не выходит - нужно включить нужный режим. Получается както фигово. На нормальной машине тебе нужен кондиционер - ты посмотрел на соответствующую часть панели, чето передвинул, переключил - все. На этой - надо посмотреть на пульт, найти кнопку включение режима климат-контроля (там все кнопочки находятся рядом), включить режим. Чуть отвлекся на дорогу - через пять-десять секунд эта дрянь возвращается в обычный режим. Материшся, забиваеш на дорогу включаеш нужный режим, делаеш установки.... Так и разбится недолго... или сбить когонить...
Расход: вот здесь было для меня довольно интересное откровение. Машина изначально была на резине 205/60 R16 Goodyear UG 500. Жрала 11,5 при нежном обращении, 13-15 при боевом. К концу срока я взял, да и резину эту себе скрутил - на максиму поставил, а примерке отдал свои 195/65 R15 Nokiah Hakkapelita 1 (за 4 года эскплуатации осталось почти 100 процентов шипов и 100 процентов протектора - ща думаю, не поменять ли обратно...). Расход упал до 10.1 литров на 100 км при полу-боевом... До сих пор диву даюсь - комп чтоли в примерке брешет и не краснеет :?. Причем самое интересное, на 205/60 16 у меня максима стала ездить мягче и поуверенней.
При перекрутке ощутил разницу - 205 16 го радиуса раза в полтора тяжелее 195-ой.
И еще момент, характеризующий данную машину: летом ей въехали в ж#пу. тойота. Тойота - в смятку, у этой тока бампер слегка погнулся. Весь металл остался в порядке, двери открываются/закрываются без проблем. Но! видеокамера заднего вида (гдето в бампере) показывает красивую дорогу под баком и накрылся электропривод правого переднего сиденья. Вопрос, надо ли все эти навороты и стоят ли они этих 28 тысяч долларов? :-k
Народ, не покупайте Максимы 3,0 на ручке: машины - гавно, дорогие, ломаются, бьются, вааще ездить не возможно...
(а то я вот думаю вторую такую в семью купить 
)
)... Машина: топовая версия Ниссан Примера куплена 05.2004 с двигателем 2,0 и шестиступенчатым вариатором.
Общее впечатление: у меня создалось впечатление, что в принципе эта машина - дорогая игрушка (имею возможность сравнивать с Р11 - сам проездил на такой больше года). Если старая примерка была просто неплохой рабочей лошадкой, то эта изменила образ на такую игрушку с уклоном на женский пол. Вроде все в ней есть, все навороты, но они как бы не функциональны, а, как бы это сказать :-k... Во! Фельдипердовы!...
Второе впечатление, которое создалось у меня, когда я уже сел и поехал - резкая, как понос
. Или это из-за того, что я к ручке привык, но чуток на газ нажмеш - у нее колеса на старте проворачиваются. чуток на тормоза нажмеш - она останавливается, как вкопанная.Теперь "пройдемся" по агрегатам...
Шасси: мне понравилась больше, чем у П11 - менее спортивная, мягче отзывается на ямы и кочки и, мне может и показалось, но понадежнее будет.
Двигатель: рядный двухлитровик меня честно говоря слегка поразил - в сочетании с вариатором динамика у него получается гораздо лучше, чем у Максимы 2,0 с МКПП, но у него в свою очередь так называемая "дикость" (когда тебя впитывает в кресло и разгон ощущается не как увеличение скорости, а такое расширение "картинки") появляется при 80 км/ч и выше.... до этого разгон идет в нормальном русле (владельцы Максим 3,0 МКПП поймут - там дикость можно "развивать" км с 10 в час)
Коробка: Вариатор мне понравился - едеш и в зависимости от нажатия на педаль газа автомат ставит обороты двигателя. В принципе удобно и практично - хочеш экономить, просто газ не нажимай, и все; наплевать на бензин - гашетку в пол и получаеш неплохую динамику. Есть возможность ручного включения условных передач, но в принципе вещь на мой взгляд бесполезная - режим экономнее, чем у автомата не поставиш (на шестой и на D идет на абсолютно одинаковом уровне оборотов), а в само переключение передач постоянно вмешивается автомат, что в принципе понятно (но в течение недели все-таки не до конца), но все равно как-то расстраивает - как будто кто то тебя под руку пихает...
В принципе вариатор меня убедил только в одном - каждому свое. Есть люди, которым ближе по душе ручка, есть кому лучше автомат. Если человеку ближе автомат, то вариатор от примерки - вещь чудесная, мне же не понравилось то раздумье, которым занимается вариатор при внезапном утоплении педали в пол (мне показалось секунды две) и то, что желаемое (даже после недели езды на ней) все равно получить от машины намного сложнее, чем на ручке.
Эргономика: Классный маленький руль и наличие поясного упора все-таки рулит на длинных дистанциях. Не понравился пульт. То же слово - фельдипердово. Один пульт со всей информацией выходящий на один монитор... Сразу все, конечно, не выходит - нужно включить нужный режим. Получается както фигово. На нормальной машине тебе нужен кондиционер - ты посмотрел на соответствующую часть панели, чето передвинул, переключил - все. На этой - надо посмотреть на пульт, найти кнопку включение режима климат-контроля (там все кнопочки находятся рядом), включить режим. Чуть отвлекся на дорогу - через пять-десять секунд эта дрянь возвращается в обычный режим. Материшся, забиваеш на дорогу включаеш нужный режим, делаеш установки.... Так и разбится недолго... или сбить когонить...
Расход: вот здесь было для меня довольно интересное откровение. Машина изначально была на резине 205/60 R16 Goodyear UG 500. Жрала 11,5 при нежном обращении, 13-15 при боевом. К концу срока я взял, да и резину эту себе скрутил - на максиму поставил, а примерке отдал свои 195/65 R15 Nokiah Hakkapelita 1 (за 4 года эскплуатации осталось почти 100 процентов шипов и 100 процентов протектора - ща думаю, не поменять ли обратно...). Расход упал до 10.1 литров на 100 км при полу-боевом... До сих пор диву даюсь - комп чтоли в примерке брешет и не краснеет :?. Причем самое интересное, на 205/60 16 у меня максима стала ездить мягче и поуверенней.
При перекрутке ощутил разницу - 205 16 го радиуса раза в полтора тяжелее 195-ой.
И еще момент, характеризующий данную машину: летом ей въехали в ж#пу. тойота. Тойота - в смятку, у этой тока бампер слегка погнулся. Весь металл остался в порядке, двери открываются/закрываются без проблем. Но! видеокамера заднего вида (гдето в бампере) показывает красивую дорогу под баком и накрылся электропривод правого переднего сиденья. Вопрос, надо ли все эти навороты и стоят ли они этих 28 тысяч долларов? :-k
Народ, не покупайте Максимы 3,0 на ручке: машины - гавно, дорогие, ломаются, бьются, вааще ездить не возможно...
(а то я вот думаю вторую такую в семью купить )Слушай, Мифаня, а может тебе заказывать отчёты про интересующие авто....? Классно пишешь!!! Ждём новых обзоров.
Мифаня сказал(а):
кстати в Премьере комп показывает не литры на сотню как нам привычно, а км на 1литр))) вот такая арифметика))
Странно... у нас расход показывает... на 100 кмРоман Пауль сказал(а):
хотя у кто из нас видел "нестандартную", еще вопрос
...чуть не купил такую машину....тесновато мне показалось. Ещё звонил на местную фирменную СТО НИССАН, там инженер по гарантии, мне скзал что машина полное г..., не вздумай брать, люди ездят с поломками каждый день, сейчас навострился на ПАТРОЛ в 61 кузове с 2,8 дизелем, но тоже говорят мотор фиговый, вернее ТНВД, меняют его каждые 100 тыс.км, а стоит 1600 евриков... 
\английская сборка дает о себе знать))DanGer сказал(а):...чуть не купил такую машину....тесновато мне показалось. Ещё звонил на местную фирменную СТО НИССАН, там инженер по гарантии, мне скзал что машина полное г..., не вздумай брать, люди ездят с поломками каждый день, сейчас навострился на ПАТРОЛ в 61 кузове с 2,8 дизелем, но тоже говорят мотор фиговый, вернее ТНВД, меняют его каждые 100 тыс.км, а стоит 1600 евриков...
Похожие темы
