Двигатель Газовать ли перед глушением мотора?
- Автор темы Vider
- Дата начала
Спецы! Тут в одном топике прозвучал такой совет - перед глушением мотора дать ему поработать 30 сек на оборотах порядка 3-4 тысяч. Предполагаемый эффект - отлетит нагар со свечей и будет легче запуск. Сделал так. Сегодня утром при запуске (завелся, кстати, стандартно, со второго раза, на первом заглох) наблюдал густой-прегустой коричневый дым, который сменился нормальным белым через 10-20 сек. Раньше такого не наблюдалось. Чем этот дым обусловлен и чем это грозит? Стоит ли гонять мотор перед глушением? Кто вообще что думает по этому поводу?
логика в этом есть. Я так делаю.
А ты уверен что у тебя раньше не было такого дыма?
это остататки не полностью сгоревшего топлива, т.к. в первые минуты после запуска режимы работы двигателя не оптимальны.
А ты уверен что у тебя раньше не было такого дыма?
это остататки не полностью сгоревшего топлива, т.к. в первые минуты после запуска режимы работы двигателя не оптимальны.
Андрей Рогозин сказал(а):
Лично я наблюдал такой дым только когда свечи заливало, и то всего пару раз.
Теоретически- стоит. Практически - я попробовал но разницы не заметил. Может быть чуть быстрее схватило. Вообще-то что бы сжечь нагар на свечах 30 секунд недостаточно ИМХО. Пару часов наверное хватит.
Так как правильно то ????????????
НАРОД !!!! ????
А то я пробовал так сделать перед вчерашними морозами, а теперь вот не знаю - правильно это или нет.... а почему нагар то на 3000 оборотах отлетит ??? Температура то в движке такаяже.....
НАРОД !!!! ????
А то я пробовал так сделать перед вчерашними морозами, а теперь вот не знаю - правильно это или нет.... а почему нагар то на 3000 оборотах отлетит ??? Температура то в движке такаяже.....
Вообще-то, у меня не такой взгляд на проблему свечей как у всех. По своему опыту ежедневной эксплуатации заметил, что почти пофиг какие крутые или простые свечи ввернуты- лучше их не трогать в промежутках между заменой. Главное, чтобы калильное число соответствовало требованиям производителя (а зимой и при эксплуатации на коротких расстояниях- даже можно ниже). И эксплуатировать авто желательно правильно, не как я- 5мин прогрева и 5-10 мин движения. Не желательны автопрогревы-на холостых сильно забиваются свечи, создавая проблемы при последующем пуске.
Самоочищение свечей происходит при высокой температуре. Чем ниже калильное число, тем легче свечи очищаются, правда более склонны к калильному зажиганию. В порядке исключения можно перед глушением погонять на 3000 оборотах ( не перегазовывая), но мне лично жалко-я вообще не признаю тестовых поездок и бессмысленной работы двигателя-все же проверится в пути!. Я же периодически нахожу повод съездить в ближайший город, чтобы было равномерное движение минут 30, тогда и очщаются свечи.
Конечно, все мы эксплуатируем авто по разному. Кто-то и на стоянке в мороз должен завестись. Раньше я решал эту проблему так(применительно к свечам):
два комплекта свечей(зима-лето), зимой никаких автопрогревов, работы на холостых(особенно перед стоянкой), на холодном двигателе под нагрузкой, без лихачеств.
Машина должна заводиться с 2 раз или с после продувки. Если нет, то свечи можно и залить, но они уже не причем (если только их не пора менять)-нужно искать причину плохой заводимости.
Зайдите на СТО в мороз-там "ремонтируют" замерзшие машины. Откручивают свечи, ахают какие они плохие, показывают дорожки пробоев, ставят новые-но машина все-равно заводится с трудом и то когда оттает. В следующий мороз все повторяется.
Так, я торможу. Без претензий на правильность.
Самоочищение свечей происходит при высокой температуре. Чем ниже калильное число, тем легче свечи очищаются, правда более склонны к калильному зажиганию. В порядке исключения можно перед глушением погонять на 3000 оборотах ( не перегазовывая), но мне лично жалко-я вообще не признаю тестовых поездок и бессмысленной работы двигателя-все же проверится в пути!. Я же периодически нахожу повод съездить в ближайший город, чтобы было равномерное движение минут 30, тогда и очщаются свечи.
Конечно, все мы эксплуатируем авто по разному. Кто-то и на стоянке в мороз должен завестись. Раньше я решал эту проблему так(применительно к свечам):
два комплекта свечей(зима-лето), зимой никаких автопрогревов, работы на холостых(особенно перед стоянкой), на холодном двигателе под нагрузкой, без лихачеств.
Машина должна заводиться с 2 раз или с после продувки. Если нет, то свечи можно и залить, но они уже не причем (если только их не пора менять)-нужно искать причину плохой заводимости.
Зайдите на СТО в мороз-там "ремонтируют" замерзшие машины. Откручивают свечи, ахают какие они плохие, показывают дорожки пробоев, ставят новые-но машина все-равно заводится с трудом и то когда оттает. В следующий мороз все повторяется.
Так, я торможу. Без претензий на правильность.
A
Anonymous
Гость
Если машина работает исправно то газовки ваши никчему если плохо заводится и свечи новые всё перепробовали продода заменили и тд то возможно большое сопротивление на резисторе бегунка из за него искра становится очень слабая и вы не можете завести машинку особенно в мороз когда топливо плохо испаряется ......
P.S Покупайте иномарки
P.S Покупайте иномарки
В Руководстве по летной ксплуатации любого поршневого самолета есть этот обязательный пункт. Думаю выполнять его стоит, ведь чем Цефира не самолет? )... но на автомобилях я это редко видел... почти не видел.
К чему это самолёту, интересно? Наверное чтобы пилот смог запустить его с утра в мороз и не опоздал в рейс?
Сам так делаю, особенно если ночь обещает быть морозной. Субъективно, вроде положительный эффект есть (или мне так хочется чтобы он был). Объективно, особо заметных результатов не видно...
Сам так делаю, особенно если ночь обещает быть морозной. Субъективно, вроде положительный эффект есть (или мне так хочется чтобы он был). Объективно, особо заметных результатов не видно...
Как это к чему??? Если в Цифире че не то произойдет так это можно остановится и выдти, а самолету как там ? )
Андрей Рогозин сказал(а):
Скорее всего это выхлоп переобогащенной смеси, прошедший через катализатор. Я у себя однажды видел это при -32, простояла 12часов.
Про пргазовку перед глушением - считаю это бесполезным мероприятием для инжекторных движков Единственно для чего это нужно - (когда топливный насос подсдохший) для того чтобы накачать в рампу топливо с нужным давлением и то при условии, что клапан давления хорошо держит.
Я для лучшего запуска зимой делаю следующее:
- делаю самодиагностику ;-)
- конец октября начало ноября регулирую Fast Idle в сторону прикрытия заслонки (на А33 подобный механизм тоже есть)
- промываю и регулирую КХХ
- меняю воздухан, масло в движке
- забор воздуха от коллектора, штатный затыкаю
- утепляю подкапотное пространство войлоком толщиной 5-7мм.
- на пробку радиатора сверху кладу шерстяную тряпочку размером с варежку
- при похолодании ниже -15 закрываю радиатор картонкой полностью
Это главное, может чего незначительное и упустил.
В дальнейшем зимой обязательно прогреваю в таком режиме:
- при ночной температуре до -25град. по 10 мин. ---- 8-00, 14-00, 18-00, 23-00.
- ниже -25, по 10мин. ---- 8-00, 14-00, 18-00, 20мин 23-00.
- ниже -35 добавляется ночью в 3-4 часа один прогрев 10мин.
Вторую зиму при такой эксплуатации был только 1 раз что не завелся с первого раза.
Макс сказал(а):MARKS сказал(а):а зачем ?
А хрен его знает... ;-)
Делаю это уже много лет на разных машинах. Ни разу пробка не закисала и радиатор не тек.
Вот что пишут Вазовские разработчики для 16-клапанного вазовского скакуна.
Цитата:
"Перед тем, как машину поставить на ночную стоянку, нельзя допускать работы двигателя на холостых оборотах - на свечах образуется нагар, препятствующий нормальному искрообразованию. А перед тем, как заглушить двигатель, надо "прожечь" свечи зажигания, для чего надо дать ему поработать одну минуту в районе 3000-3500 оборотов и сразу же заглушить. "
вся статейка:
http://www.autofaq.ru/Default.asp?Sect=99&Art=1164#aT
что скажите?
Цитата:
"Перед тем, как машину поставить на ночную стоянку, нельзя допускать работы двигателя на холостых оборотах - на свечах образуется нагар, препятствующий нормальному искрообразованию. А перед тем, как заглушить двигатель, надо "прожечь" свечи зажигания, для чего надо дать ему поработать одну минуту в районе 3000-3500 оборотов и сразу же заглушить. "
вся статейка:
http://www.autofaq.ru/Default.asp?Sect=99&Art=1164#aT
что скажите?
Поэтому мы на Цефирках и ездимgrrom сказал(а):
А если серьезно, то не для ДД-ных двигателей. Сажа при работе двигателя с непосредственным впрыском, возникаетпри повышенных оборотах (особенность рециркуляции отработанных газов). Перегазовка (ИМХО) с ДД-ным двигателем нужна периодическая не перед глушением, а во время эксплуатации. Вы не представляете сколько сажи вылетает из второй выхлопной трубы
Раз пять пробовал данную методу-ни разу не помогла.Я думаю 30-60 сек это мало для очистки свечей.Для себя и своей машины сделал вывод,что в мороз лучше заводится на 93 бензине.
Я на своей A32 периодически газовал перед ночной стоянкой. Был ли эффект, сказать трудно, так как машина на след. утро заводилась. Если предполагался морозец и было подозрение, что машина может не завестись (АКБ старая, поездки короткие и с включенными фарами, свечи еще ни разу не вынимал), я давал приличный крюк по объездной, стараясь двигаться ровно, без ускорений, 60 км/ч, OD/OFF. Лучший эффект зарядки АКБ + удаления нагара достигался движением по трассе 110-120 км/ч.
На хреновый запуск, помимо прочего, еще и бензин влияет. У меня машина в этот раз плохо заводилась в -20, хотя прошлой зимой нормально схватывала и при -28 без подогрева. Уже думал менять/мыть/чистить/регулировать, но для начала поменял заправку. С тех пор тьфу 3 раза.
На хреновый запуск, помимо прочего, еще и бензин влияет. У меня машина в этот раз плохо заводилась в -20, хотя прошлой зимой нормально схватывала и при -28 без подогрева. Уже думал менять/мыть/чистить/регулировать, но для начала поменял заправку. С тех пор тьфу 3 раза.