Как я с Ниссаном намахался :-)
- Автор темы Yur0k
- Дата начала
Привет! Сляпал тут небольшой опис про свой Лаурель. Аппарат приобрел в начале июня по объявлению в газете. Понравился размерами, солидностью, начинкой, особенно движком (2 литра, 6 цилиндров в ряд, twin cam и турбинка 
. Кузов - хардтоп, то есть в дверцах нет боковых стоек. Это моя первая машина, поэтому впечатления были самые лучшие. Я не знал, как она должна была ездить (быстро или медленно), но друзья говорили, что она "не тянет". Вообщем это все равно был наилчуший вариант за те деньги, которые я за нее отдал. Как оказалось потом, когда я
наконец-то получил права, скорость она набирала медленно, топлива кушала 20 литров на сотню, что не могло радовать. Сразу была проведена замена фильтра и масла (Mobil 10W-40), думаю переходить на синтетику, воздушный фильтр. Динамика разгона - за 14 секунд до 80км/ч. Торба... Было ясно, что в машине проблема и ее продали по этой причине, как я теперь считаю, не дорого Катался я на разные СТО. На одном мне сказали, что требуется полная диагностика (от измерения давления в топливной системе до ...), но подошел моторист с длинным металлическим стержнем с наушниками , послушал движок и сказал, что надо менять вкладыши (стучат, мол). Я с этого СТО поехал на другое, где узнал, что у меня "накрытый" лямбда-зонд. Ок. Поехал, купил л-зонд, в магазине порекомендовали электронщика, приехав к которому, я узнаю, что у меня л-зонд вообщем-то рабочий. С ним были проверены катушки (на каждую свечу которые), заменены, где необходимо было, токопроводящие угольные стержни, кстати, в магазине поменял л-зонд на новые свечи (хорошие, по $15 каждая Поменяли заодно и свечи. Расход не изменился, я не знал, что дальше делать. Замерив давление топливной системы, было принято решение проверить бензонасос (погружной, доступ из багажника, что удобно). Насос давал около 3 бар, вместо положенных 5-6. Отремонтировал насос - результат - 0. Хорошо, думаю, все равно я доканаю аппарат . Немного поездив и заехав на первое СТО, они измерили давление и оно оказалось снова около 3.5 бар. Проблема заключалась в клапане обратки. Заменили и его. Мне
на мгновение показалось, что динамика улучшилась и расход немного уменьшился, как потом оказалось - очень заблуждался. Турбину слышно небыло, на трассе за городом обогнать кого-то было настоящей проблемой. Диагностировал коробку передач. Говорят - все в порядке, переключает, стояночный тест проходит, сказали - проблема в двигателе. Побывал на сервисном центре Ниссан, где узнал новость - у моей тачки нет компьютера (его просто не там искали.
Там я тоже убил много времени и немножко денег пока я...... не вырезал этот долбаный катализатор))))) Да, у меня был катализатор и я его не трогал по той причине, что он был как бы рабочий. То есть меряли CO - стрелка у прибора ложилась за ноль Вырезав катализатор и посмотрев внутрь него я уже предвкушал... и не зря. Мне вварили вместо него
трубу, когда я выехал за ворота, завернул за перекресток и вжал тапку в пол - у меня чуть не вылезли глаза и сердце ушло в пятки. Этого просто не передать. Мужики, за пол квартала (мне кажется за метров 200) я выжал сотню, еле успев затормозить у светофора. У друзей после езды
становились широкие глаза
Расход уменьшился, я не могу передать, как я был одновременно счастлив и шокирован. Я услышал работу турбины (хорошо, что я не успел ее "отремонтировать" у умельцев). Вечером по дороге домой я сделал Toyota Chaser или Cresta года 1993-4 (не успел рассмотреть) со светофора и в течении следующих 4 кварталов он был в левом боковом зеркале. Сегодня порвал 3-литровый Maxima. Я обрел новую жизнь, как буд-то наконец-то смог набрать полную грудь воздуха. Аппарат просто сказка! Было потрачено очень много времени в интернете в поисках любой информации по Лаврику. Я многое узнал, благодаря таким сайтам как auto.vl.ru, cefiro.nonpc.ru, несколько зарубежных и так далее, нашел Skyline book, где вычитал тоже много полезного, например коды диагностики и как до них "достучаться", история создания турбированных двигателей и т.д. Теперь займусь наладкой interior & exterior и звук конечно, у меня родной квадро-магнитофон, насос кондишки починить (заклинен), сигналку поставлю простенькую, для удобства открывания дверей, резину поменял на родную (по размеру, а то стояли лапти 225/60R15, взял всесезонку Kliber 205/60R15). RB20DET - воистину гордость Японии, как, наверняка и следующие движки серии RB (RB25, RB26). Вообщем супер, советую по возможности попробовать такой рабочий аппарат (чтобы с ним было все в порядке и работала турбина - море удовольствия)! Спасибо за внимание и всем, кто помагал советами!
. Кузов - хардтоп, то есть в дверцах нет боковых стоек. Это моя первая машина, поэтому впечатления были самые лучшие. Я не знал, как она должна была ездить (быстро или медленно), но друзья говорили, что она "не тянет". Вообщем это все равно был наилчуший вариант за те деньги, которые я за нее отдал. Как оказалось потом, когда я наконец-то получил права, скорость она набирала медленно, топлива кушала 20 литров на сотню, что не могло радовать. Сразу была проведена замена фильтра и масла (Mobil 10W-40), думаю переходить на синтетику, воздушный фильтр. Динамика разгона - за 14 секунд до 80км/ч. Торба... Было ясно, что в машине проблема и ее продали по этой причине, как я теперь считаю, не дорого
Катался я на разные СТО. На одном мне сказали, что требуется полная диагностика (от измерения давления в топливной системе до ...), но подошел моторист с длинным металлическим стержнем с наушниками , послушал движок и сказал, что надо менять вкладыши (стучат, мол). Я с этого СТО поехал на другое, где узнал, что у меня "накрытый" лямбда-зонд. Ок. Поехал, купил л-зонд, в магазине порекомендовали электронщика, приехав к которому, я узнаю, что у меня л-зонд вообщем-то рабочий. С ним были проверены катушки (на каждую свечу которые), заменены, где необходимо было, токопроводящие угольные стержни, кстати, в магазине поменял л-зонд на новые свечи (хорошие, по $15 каждая Поменяли заодно и свечи. Расход не изменился, я не знал, что дальше делать. Замерив давление топливной системы, было принято решение проверить бензонасос (погружной, доступ из багажника, что удобно). Насос давал около 3 бар, вместо положенных 5-6. Отремонтировал насос - результат - 0. Хорошо, думаю, все равно я доканаю аппарат . Немного поездив и заехав на первое СТО, они измерили давление и оно оказалось снова около 3.5 бар. Проблема заключалась в клапане обратки. Заменили и его. Мне на мгновение показалось, что динамика улучшилась и расход немного уменьшился, как потом оказалось - очень заблуждался. Турбину слышно небыло, на трассе за городом обогнать кого-то было настоящей проблемой. Диагностировал коробку передач. Говорят - все в порядке, переключает, стояночный тест проходит, сказали - проблема в двигателе. Побывал на сервисном центре Ниссан, где узнал новость - у моей тачки нет компьютера (его просто не там искали
. Там я тоже убил много времени и немножко денег пока я...... не вырезал этот долбаный катализатор
))))) Да, у меня был катализатор и я его не трогал по той причине, что он был как бы рабочий. То есть меряли CO - стрелка у прибора ложилась за ноль Вырезав катализатор и посмотрев внутрь него я уже предвкушал... и не зря. Мне вварили вместо него трубу, когда я выехал за ворота, завернул за перекресток и вжал тапку в пол - у меня чуть не вылезли глаза и сердце ушло в пятки. Этого просто не передать. Мужики, за пол квартала (мне кажется за метров 200) я выжал сотню, еле успев затормозить у светофора. У друзей после езды
становились широкие глаза
Расход уменьшился, я не могу передать, как я был одновременно счастлив и шокирован. Я услышал работу турбины (хорошо, что я не успел ее "отремонтировать" у умельцев). Вечером по дороге домой я сделал Toyota Chaser или Cresta года 1993-4 (не успел рассмотреть) со светофора и в течении следующих 4 кварталов он был в левом боковом зеркале. Сегодня порвал 3-литровый Maxima. Я обрел новую жизнь, как буд-то наконец-то смог набрать полную грудь воздуха. Аппарат просто сказка! Было потрачено очень много времени в интернете в поисках любой информации по Лаврику. Я многое узнал, благодаря таким сайтам как auto.vl.ru, cefiro.nonpc.ru, несколько зарубежных и так далее, нашел Skyline book, где вычитал тоже много полезного, например коды диагностики и как до них "достучаться", история создания турбированных двигателей и т.д. Теперь займусь наладкой interior & exterior и звук конечно, у меня родной квадро-магнитофон, насос кондишки починить (заклинен), сигналку поставлю простенькую, для удобства открывания дверей, резину поменял на родную (по размеру, а то стояли лапти 225/60R15, взял всесезонку Kliber 205/60R15). RB20DET - воистину гордость Японии, как, наверняка и следующие движки серии RB (RB25, RB26). Вообщем супер, советую по возможности попробовать такой рабочий аппарат (чтобы с ним было все в порядке и работала турбина - море удовольствия)! Спасибо за внимание и всем, кто помагал советами!
мне на лауреле тоже рекомендовали насос поменять (на одной очень крутой сто) , тоже типа давление не набирает, только когда мерили они обратку забывали пережать.Движок четверил, расход под 20л - меняли свечи , мыли инжектора. Потом меня это все достало, сам разобрал движок, оказалось сгорели две катушки (болезнь RB20) , поменял- в первый день не мог тронуться без пробуксовки колес.А еще у этого движка сильно падает мощьность и повышается расход процентов на 30 если сечет глушак.
Поздравляю! Воистину - кто хочет, тот добьётся! Приятных тебе часов обладания машиной и дальше. Надеюсь этот твой рассказ не означает что ты нас покидаешь? 
Можно только порадоваться 
Когда машина хорошо идет, и на душе легко.
Хотя честно говоря единственным агрегатом, который мне не удалось обогнать при старте со светофора был... 2.5 л Cefiro
Метров за 200-300 раскочегарились до 120. Шли рядом Остальных даже в зеркало видно не было
Когда машина хорошо идет, и на душе легко. Хотя честно говоря единственным агрегатом, который мне не удалось обогнать при старте со светофора был... 2.5 л Cefiro
Метров за 200-300 раскочегарились до 120. Шли рядом Остальных даже в зеркало видно не былоСпасибо. Да нет, куда ж я от вас теперь уйду? Не дождетесь 
Макс, катушки проверяются следующим образом: берешь ее поворачиваешь к себе контактами, чтобы хобот на свечку был снизу и меряешь сопротивление между первым (слева) и средним контактом. Должно быть 0.7 ом. Вообщем лучше вот выкачай и почитай, интересная книжечка 8)
URL http://www.powerlink.co.nz/~graeme/Reelzone/book.pdf
Макс, катушки проверяются следующим образом: берешь ее поворачиваешь к себе контактами, чтобы хобот на свечку был снизу и меряешь сопротивление между первым (слева) и средним контактом. Должно быть 0.7 ом. Вообщем лучше вот выкачай и почитай, интересная книжечка 8)
URL http://www.powerlink.co.nz/~graeme/Reelzone/book.pdf
Сложно было найти фотку (даже на auto.vl.ru ее нет) http://babelfish.altavista.com/urltrurl ... ouki1.html
там где "TWINCAM 24v TURBO GRAND CRUISE"
единственное отличие - у моего нижняя часть кузова и бампер имеют другой цвет (светлый). А так все то же самое, и цвет салона точно такой же.
там где "TWINCAM 24v TURBO GRAND CRUISE"
единственное отличие - у моего нижняя часть кузова и бампер имеют другой цвет (светлый). А так все то же самое, и цвет салона точно такой же.